电动车上路需多方支持（评论）

　　近年来，在新能源车“十城千辆”计划等政策的推动下，许多地方政府制定了一系列电动汽车的推广应用计划，电网企业据此布局建设了充换电设施。但由于部分地区电动汽车推广计划未能按期落实，造成了充换电设施利用率不高甚至“闲置”。另一方面，有的老旧小区用户想买电动汽车，充电桩却解决不了。电动汽车与充换电设施不匹配，耗费资源，电动汽车上路的好事也难办。

　　统计数据显示，发达国家千人汽车保有量达700辆，而我国不到100辆。也就是说，对许多中国家庭来说，电动汽车将是第一辆车，我国电动汽车用户对网络化、服务支撑能力等方面的要求也将更高。因此，充换电服务网络建设要跟得上需求，必须要统一标准、统一原则、适度超前。

　　电动汽车具有随机性、移动性的负荷特性，无序建设充换电设施，将给电网带来很大冲击；充电机会对电网产生谐波污染，如果不治理，不但影响电能质量，还会危及电网安全……因种种原因，规划建设电动汽车充换电设施是电网企业的重要责任之一。但是，电动汽车的发展不仅取决于充换电服务网络的完善程度、充换电商业模式的选择，更是由技术进步、市场发展、客户需求等多重因素来决定的。例如，电动汽车产业链到了下游流转不灵，电动汽车卖不出去，当然有电动汽车性能不如汽油车、成本较高、续航有限等多重因素的影响，但充换电服务跟不上是重要因素之一。

　　充换电设施在实施过程中，其规划、建设以及与示范车辆、线路衔接等方面也存在诸多困难。如选择在新建普通小区建充电桩，首先需与开发商对接协商，但许多时候并不顺利；在已建成的小区内建充电桩远不是“地面上打几个孔、固定充电桩，再拉一根电线过来”那么简单，申请者往往会在物业和业委会遇阻……

　　当前，正值我国电动汽车产业发展的关键机遇期，不仅需完善充换电服务网络，兼顾电池企业、汽车整车企业、汽车零部件厂商等各方利益，还要协调好央企、民企、地方政府等各方关系，多方支持，形成合力，才能让电动汽车上路。