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　　涪陵页岩气田首次“井工厂”压裂施工圆满完成

　　本报讯  4月14日，涪陵页岩气田焦页9号平台焦页9-1HF、9-3HF两口井“井工厂”交叉式压裂施工圆满成功。

　　这是涪陵页岩气田开发建设中第一次采用“井工厂”交叉式压裂。以往压裂施工都是单井作业，一套机组需要8到10天时间，随着涪陵页岩气田一期产建规划的实施，江汉油田涪陵页岩气分公司提出了“井工厂”模式压裂施工的设想，即采用单井施工时1.5倍的压力及配套设备，同时对两口井进行交替压裂，这种压裂模式可以在相同的时间内提高一倍工作效率，并减少过去设备搬迁往返产生的费用，实现降本增效。

　　经过11个昼夜紧张施工，共完成焦页9-1HF井18段和焦页9-3HF井19段累计37段压裂施工任务，创造了中石化页岩气井压裂施工单套机组连续运转最长16小时、加砂量最大2090方、加液量最多62165方，单日平均加砂量最多252方、液量最多6725方，连续7日每天压裂4段等8项施工纪录。

　　据悉，这种“井工厂”交叉式压裂模式将成为涪陵页岩气田开发主体施工模式，在涪陵工区推广使用后，将大幅提高压裂试气施工保障能力，缩短单井试气周期，节约施工成本。

　　（黄予剑 夏良军）

　　《内河船型标准化补贴资金管理办法》颁布

　　本报讯  4月15日，财政部和交通运输部共同印发《内河船型标准化补贴资金管理办法》（以下简称“管理办法”）的通知。管理办法显示，对于符合条件的新建LNG动力示范船舶，按照建造时间和主机总功率不同，给予不同力度的资金补贴，补贴额度在单船63万元至140万元不等。不过，此次管理办法没有将LNG动力船舶改造的补贴纳入其中。

　　有行业内人士介绍，由于新建LNG动力船舶的费用较普通柴油动力船舶的费用偏高，故政府出台补贴政策会在一定程度上提高船东建造LNG动力船舶的积极性。

　　从内河航运市场的角度看来，新造船舶增速远远低于可改造船舶的数量。在费用上，新建船舶也远远高于改造一艘船舶的费用，故此次新造船的补贴政策未必能行之有效的刺激LNG动力船舶的市场。

　　此外，由于“内河天然气燃料动力船舶”的建造和检验等相关规定的颁布时间尚短，有部分船检的标准尚未达成统一，这或将影响新建LNG动力船舶顺利通过船检，从而推迟船东方拿到补贴资金。

　　（朱文）