液化石油气的逆袭

　　一个月前，中石化与美国炼油商Phillips 66签署液化石油气（LPG）供销协议，这桩跨国交易从一个侧面展现了北美页岩革命的强劲活力，同时刷新了大多数人对LPG的认知——除了供暖，LPG在石化深加工领域的潜力也十分值得期待。而在已有不错基础的交通运输领域，LPG也在默默发力。

　　上佳燃料

　　在英国，以Atuogas为代表的本土LGP供应商，仍在不断敦促伦敦照顾这种在当地售价只有汽油一半的燃料。英国财政大臣乔治·奥斯本4个月前满足了业界诉求——未来10年，包括LPG在内的气体燃料将享受无差别的税负激励政策。

　　几乎是在同一时间，德国联邦机动车运输管理局（(Kraftfahrt Bundesamt）历时3年、海测9000辆车后出炉的一份调查报告，又一次证实了LPG在同族燃料内的领先优势——在7款车型、5种气态燃料的交叉测试中，LPG在4款车上的减排表现名列榜首，且所有测试均符合欧5或欧6排放标准。在脱碳已成全球共识的今天，这显然是不容忽视的优势。

　　在欧洲，大约有20家汽车厂商正在制造直燃LPG的车辆，很多欧洲国家为选择这类车辆的车主提供了支持，最常见的做法是免征、减征交通拥堵税，或者免费停车。

　　放眼全球，目前大约有1200万辆车以LPG作为燃料。上世纪70年代石油危机爆发期间，国外的LPG汽车曾出现过一轮快速发展的小高潮。近些年来，在强势的电动汽车、乙醇燃料车等其他替代燃料汽车的“挤兑”下，LPG车的发展虽拥有不错基础却未曾真正爆发。

　　目前LPG在全球范围内的有限应用意味着它还不够完美。事实上，单就燃料动力表现而言，LPG要逊于汽油或者天然气，但它的市场售价低于前者。以美国为例，当地LPG价格比汽油便宜1美元/加仑左右，且碳足迹要小得多；改装成本则明显低于后者。美国丙烷天然气协会(NPGA)据此认为，LPG在交通运输领域的实际表现优于汽柴油及其他气体燃料。 

　　在一些LPG消费过去并未受到鼓励的新兴国家，情况也在出现变化。3月中旬，在太平洋另一端的马尼拉主办的亚洲LPG峰会上，马来西亚国家石油公司（Petronas）预测，从现在起到2030年，菲律宾的LPG消费将以4%的年均增速崛起。在此之前的10年，菲律宾的LPG需求基本处于半冬眠状态，2013年的消费量反而比2003年下滑了3%，若非车用LPG的支撑，这个数字可能是6%。

　　即便是在目前仅有万辆左右LPG车的巴基斯坦，该国LPG协会(LPGAP)主席Farooq Iftikhar也于日前大胆预言，巴基斯坦选用LPG作为燃料的车辆即将迎来飞速增长。在此之前，在拥有90家持证LPG销售公司的巴基斯坦，LPG在全国初级能源消费结构中的比重仅为1%左右。但LPGAP预计，巴基斯坦今年的LPG产量将至少增加30%，至62万吨，此后产量数字将继续维持上行。

　　石化新宠

　　作为一种在应用端颇具灵活性的燃料，LPG的用途并不仅限于取暖和运输，特别是近年来业界愈发认可LPG在石化深加工领域的应用潜力。相对于传统石化原料石脑油，LPG是一种更优良的裂解原料，具有纯度高、碳链短、裂解收率高的特性，更重要的是，北美的页岩革命正在让LPG成为低价燃料。

　　作为世界头号LPG消费国，中国日均LPG消费量接近90万桶，但其中只有5%左右用于石化领域。不过产能膨胀中的中国石化产业正试图同LPG产生更为紧密的联系。

　　路透社指出，随着中国需求的急速攀升，美国正试图借页岩开发热潮大幅增加LPG产量。事实上，当前美国的增产已开始压低国际LPG价格，中东多年来LPG“黄金供应商”的地位随之受到挑战。

　　在能源出口方面，华盛顿当前奉行的政策是严控原油出口、缓慢放行LNG，LPG则无任何政策限制。中美间的第一笔LGP贸易出现在去年，交易在不知名的私企间进行，海关数据显示贸易量为3530桶/天。

　　2008年之后井喷而出的页岩气为美国LPG增产带来了强劲动力。统计数据显示，美国于2011年摆脱加拿大，成为LPG净出口国。2013年美国LPG供应量已达126万桶/天，较4年前大增36%。

　　按照能源咨询公司FACTS Global Energy的预测，美国的LPG出口量到2020年有望在去年的基础上翻三番，达到80万桶/天，而中国同期进口需求大致在50万桶/天左右，这几乎是中国2013年LPG进口量的4倍。在此之前，中国80%的LPG进口来自中东三雄——卡塔尔、阿联酋和沙特。

　　除了中国，亚洲的日本和韩国也是世界级的LPG进口大国，此外印度、巴西、印尼等新兴经济体的LPG需求也处在上升通道。