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在中国，每2秒钟就有一名消费者购买1辆新车。照这个速度发展，包括轿车、卡车和巴士在内的中国机动车总量将逐年创造新高。到2020年前，中国的机动车数量将超越美国。
纵观全国，每1000名中国人拥有85辆汽车。而在美国，每1000名美国人拥有超过800辆汽车。虽然中国车辆占比较美国低将近10倍，但中国城镇人口对于高收入的渴望和人口城市化的趋势将确保中国的机动车数量继续上涨。
根据规划和预测，2020年，中国多于2.6亿辆的机动车中，有500万辆将使用氢燃料或电动燃料。大量出租车、卡车和巴士将使用压缩天然气作为燃料。为了鼓励机动车司机使用更为环保的燃料，中国政府将出台不同的补偿和激励措施。
但不可否认的是，绝大多数中国的小轿车仍将使用汽油和柴油燃料。因此，中国对石油的需求将成为2014年乃至以后全球能源市场中最为浓重的一笔。
如此大量的燃料需求，对中国能源供给提出了新的挑战。
目前，中国是世界上最大的能源消费国，60%的石油必须依靠进口才能满足需求。据估计，中国每天消费的1050万-1100万桶石油来自沙特和其它中东供应商。大部分来自中东的原油必须途经马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡最窄处才能抵达中国。
马六甲海峡一旦发生拥堵或其它会影响运输的事故、灾害，都将直接影响中国的石油供给。这一物流弱点让中国感到焦虑。
因此，尽管中国交通运输方面对石油的需求不断增长，但中国仍在努力减轻国家对石油的依赖，转而更为重视发展煤炭、核电、天然气和以太阳能、风能、水电为代表的可再生能源资源。
为了使能源结构更为多样化，中国正在积极推进对本国碳氢化合物资源的探索和发展，其中包括页岩气、致密油和煤层气。同时，中国正致力于使能源供给方式更为多样化，比如，中国积极投资和鼓励石油天然气通过管道从中亚、俄罗斯等地运往中国。此外，燃料从新的管道路线经印度洋运往缅甸再运往中国，也是将来中国进口能源的重要路径。中国在其它大陆的投资和开发也在同步进行。以北美和南美石油天然气资源为代表，加拿大西部的页岩田和委内瑞拉的石油带都是中国的投资目标。
中国的能源供给地将多点开花。今后数年中，来自澳大利亚、巴布亚新几内亚、北美和非洲的更多LNG资源将相继进入中国；俄罗斯的LNG将通过西伯利亚西北部遥远的亚马尔半岛经北海运往中国；距离更近但更为危险的路线是从北极水域途径白令海峡进入太平洋，再运抵中国。与美国不同，随着中国经济的发展，中国的能源进口需求将逐渐上涨。所有这些都意味着，中国将在未来成为全球石油天然气出口国的主要目标市场。
与中国的经历不同，美国的汽车和轻型卡车使用燃料量正在大幅下降。根据美国能源信息署(EIA)发布的消息，美国双管齐下，一面提高燃料效率，一面鼓励公众改变驾驶行为，通过努力，美国将在2040年前将轻型卡车和小轿车的能源消费量减少25%。这对减轻美国国内的能源需求压力意义重大。
如今，中国已经超越美国，成为全球第一大石油进口国。根据美国能源信息署（EIA）的数据，去年9月，中国的石油进口量为630万桶/天，超过美国的613万桶/天。这一数字显示，中国的石油进口量已经超过美国，并且这一趋势在2014年还将延续。
美国能源信息署（EIA）表示，总体来说，2014年，美国还将是世界上最大的石油使用国，大约每天消耗石油1870万桶/天。中国的石油消耗量约为1100万桶/天。
但由于中国人对于汽车的狂热不减，假以时日，中国的石油消耗量必将超过美国。德国汽车工业协会（VDA）预计，全球轿车销售量将在2014年达到7500万辆。若加上卡车和巴士，全球销售量将达到8500万辆。其中，中国的销售量将达到2300万-2400万辆，而美国将达到1600万辆。
不仅如此，中国的机动车需求量将在2020年前达到2500万-3000万辆之间。尽管诸如北京、上海、广州等大城市已经引入机动车使用限制政策以缓解交通压力和污染问题，但分析家仍然认为，中国的机动车销售量不会下降，只会朝人口密度相对稀疏的城市转移。
包括大众、通用、现代、丰田在内的国际汽车领先品牌以及中国汽车经销商们已经达成一致，中国的二三及四线城市将是最具汽车销售增长潜力的地区，这些地方的交易机会也最多。
机动车的大量使用使中国成为全球交通能源领域内的最大买家。如何确保燃料的稳定供应将对中国未来的汽车行业发展产生至关重要的影响，这也是中国面临的重要挑战。
（来源：美国有线电视新闻网络，文章有删节、标题有改动）（杨团团／编译）
