国内海运费快速下跌

　　当前，沿海煤炭运输市场形势急转直下，煤价和海运费下跌，经销企业竞相低价卖煤，用户观望气氛浓厚，采购煤炭欲望全无。截止到1月3日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数中，秦皇岛-上海（4-5万吨）航线运价为33.3元/吨，较12月初下跌了26.2元/吨。

　　截止到1月6日，秦皇岛港下锚船为43艘，其中，已办完手续具备作业条件的船舶只有3艘，20个煤炭泊位有一半泊位处于空泊状态。随着市场需求的持续走弱，进口煤炭的暴增，北方港口煤炭交易量继续下滑，库存回升，国内煤价下跌，促使海运费进一步下跌。

　　南北航线运价（海运费）变化与沿海煤炭运输形势正好合拍，呈现“波浪式”起伏，港口运输形势从去年8月份转好，到港船舶增多；而海运费是从去年最低点的7月上旬，开始出现强势反弹。以秦皇岛港到上海2-3万吨级船舶为例，从最低的27.5元/吨，开始飙升。去年“迎峰度夏”之后，电厂积极增补库存，加之经济企稳回暖，煤炭需求增加，而经过长时间降价后，国内煤炭再受青睐；以上原因促使华东、华南地区电厂增加拉煤数量，大量派船前往北方港口拉运煤炭，带动航运市场转好。

　　截止到去年11月中旬，海运费达到去年以来最高位，秦皇岛港到上海2-3万吨级船舶海运费升至61.6元/吨，短短的三个月时间里海运费增加了一倍。11月下旬开始，受国内煤炭价格快速上涨，进口煤优势再现等因素影响，用户购煤欲望有所减退，派船拉煤积极性有所降低，海运费出现快速下滑态势，煤价也开始大幅下降。

　　进入2013年12月，受电厂库存高位，下游需求不足；加之煤电企业之前年度谈判即将进行，为“叫板”国内煤炭，用户纷纷大量订购进口煤炭，对国内煤炭处于观望态势，随之而来的是，进口煤大批登陆国内市场。11月份，我国进口煤炭2872万吨，环比增长751万吨。预计去年12月、今年1月，进口数量还将快速增长。12月下旬，对煤炭价格和海运费唯一的支撑点，北方港口库存，也因到港船舶减少而快速增长，截止去年12月31日，秦皇岛港存煤增加至508万吨。进入1月份，秦皇岛港存煤更是以每日10万吨的速度增加。截止到1月6日，秦港存煤增至563万吨。

　　去年12月份以来，用户租船意识减退，求购欲望减弱，国内船舶运输市场供大于求，促使船东大幅下调报价，华东及进江航线运价、华南航线运价跌幅较大。1月3日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1302.33点，较上周下跌10.3%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛-上海（4-5万吨）航线运价为33.3元/吨，较12月初下跌了26.2元/吨；秦皇岛-张家港（2-3万吨）航线运价为37.6元/吨，较12月初下跌了26元/吨；华南航线：秦皇岛-广州（5-6万吨）航线运价为44.3元/吨，较12月初下跌了20.4元/吨。

　　随着春节即将临近，存煤已到高峰的电厂纷纷减少去往北方港口拉煤的船舶，依靠一定库存和陆续到港的进口煤炭“度日”，煤炭市场下游的需求量也随之日益下降。本周，神华、中煤等煤企的报价较之前一周下降明显，需求的降低也导致沿海煤炭运费快速下跌。未来一段时间，运费和煤炭价格将延续目前这一低迷的态势，值得注意的是，由于煤炭运费下跌速度较快，接近成本价，继续下跌的空间已经开始逐渐缩小，下跌幅度将有所收窄。

　　（作者系中国煤炭运销协会市场观察员）