当前煤炭运输市场的几个特点

　　进入9月份，受下游需求转好带动，到达北方港口的拉煤船舶急剧增加。截止到9月8日，秦皇岛港下锚船高达97艘，其中已办理手续船舶为42艘，预报船舶为19艘，秦港下锚船数量创5月10日以来新高。曹妃甸港下锚船高达26艘，预报船舶22艘；国投京唐港下锚船17艘，预报9艘。当前，沿海煤炭市场呈现以下特点：

　　电厂积极补充库存

　　8月份，主要消费地高温不断刷新历史记录，用电负荷屡创新高，下游沿海主力电厂日耗水平持续高位运行，刚性支撑作用明显；而且随着部分进口煤价格优势接近丧失，下游消费企业电煤采购开始向内贸市场倾斜。此外，经历了夏季的长时间消耗，华东电网存煤下降明显，补库存意识强烈，促使到港拉煤船舶急剧增多，煤炭运输形势逐渐看好，海运费率先上调，连续多周上涨。

　　8月以来，全国主要电力企业的煤炭库存及其可用天数持续下降，到8月底已经降至低位水平，电厂补库意愿增强，采购、拉煤积极性有所提升，沿海地区煤炭运输活跃度得到改善。尤其进入9月份，到达秦皇岛、唐山、黄骅等港口的拉煤船舶增加了一倍，再现排队等靠的火爆景象。

　　环渤海煤炭价格继续下跌

　　9月4日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：5500大卡动力煤综合平均价格报收为540元/吨，环比上周继续下跌6元/吨，跌幅为1.1%，同比下跌14%，上期降幅继续偏大，继续刷新“环渤海动力煤价格指数”发布以来新低。分析其主要原因有以下几点：1.下游用煤、用电并不紧张，电厂存煤保持中位水平，显示了供给的宽松；2.港口、铁路相继展开扩能增量，铁路运能增加，运量释放，港口堆存能力和装船能力提高，运输瓶颈逐渐被打开；3.进口煤不再走俏，但数量仍保持高位，继续冲击国内煤炭市场。

　　在高温持续影响下，沿海煤炭市场长时间的供大于求格局有所弱化，发煤企业话语权逐渐增强，但价格的长达10个月的大幅下跌，发热量5500大卡煤炭下跌了100元/吨，深跌致使当前市场信心难立；此外，神华、中煤等大型煤炭企业为抢占市场份额以及与进口煤做竞争，竞相下调煤炭售价，发煤站和经销企业销售压力增大从而跟风降价，部分电厂使用外贸煤已成定势，也限制了内贸煤价格的上涨。

　　大秦线检修之前的积极抢运

　　10月份初，大秦线为期15天的“开天窗”检修即将展开，尽管检修时间较短，但每天停运4小时，减少进煤25万吨，或多或少会对港口煤炭调进带来影响，到时候将出现资源不足的困难，下游购煤压力加大。因此，沿海电厂需要增加船舶运力，提前存煤。此外，10月份，冬储煤炭将提前进行，用户需要增加采购煤炭数量；国内煤价已经基本降到谷底，适宜大规模采购；等等利好因素提高了沿海煤炭市场的活跃程度。

　　各发煤港口纷纷抓住当前到港船舶有所增加的有利时机，压缩辅助作业时间，提高卸车、装船作业效率，力争实现吞吐量最大化。秦皇岛港深入推进港前待泊工作，压缩辅助作业时间；继续与收、发货单位加强联系，准确掌握货源和船舶动态，促进车船货的有效衔接。国投曹妃甸港根据场地存煤情况，及时督促货主、用户疏港；以装船为导向点好接车菜单，安排好卸车，合理调配车流，提高场地周转率。国投京唐港加强与铁路部门的联系配合，做好垛位的规划整理及设备的检修保养工作，为后续调卸的优质煤种做好准备。