价改非猛虎，LNG汽车受短暂冲击

　　国内油价改革方案出台后，国家发改委发出调整非民用天然气价格的通知，天然气市场再次受到关注。与气价改革一样受到关注的还有迅速发展的LNG交通能源产业。有专家认为，中国LNG交通能源产业正在逐渐引领和主导国内交通业发展，由利用传统能源向利用天然气转型，或将重塑中国天然气利用的版图。

　　但是记者从安迅思息旺能源了解到，多家LNG生产企业表示，此次天然气液化原料气价整体将大涨，或迫使LNG生产环节面临更新或“洗牌”。

　　价改并非猛虎

　　据了解，目前国内已投国产LNG项目气源70%以上来自中石油，此次中石油旗下所供天然气液化项目原料气价将执行项目所在省非居民、增量气最高门站价格，倘若最终据此定价，则LNG生产企业单原料气成本将增加1元/方左右，合约1400元/吨。

　　目前国内LNG供应市场“气紧”。鉴于目前国内市场上LNG供应不足，LNG工厂的议价能力相对较高，涨价落实的可能性也较大。

　　卓创资讯天然气研究专员王晓坤在接受本报记者采访时表示，其实国内LNG工厂从六月份就已经开始上调价格，截至到当前累积涨幅1000元/吨以上。此次发改委调价，工厂在某种程度上前期已经消化部分涨幅。后期LNG涨幅或低于业界猜测，或在0.5元/公斤附近。

　　LNG汽车遭短暂冲击

　　多个LNG供应商表示，目前LNG下游领域、城市燃气、工业等领域需求增幅有限，而车用市场普遍被大家看好。但由于LNG车用市场目前仍处在培育阶段，上游气价倘若大涨，势必会打击大家投资车用市场的积极性。

　　天然气汽车所受影响程度如何，还需看涨价的执行情况再下定论。有业内人士认为，车用气价格可能在局部地区微调，但不会大涨，否则这个行业就会因丧失经济性而停滞。从国家鼓励发展天然气汽车的角度看，车用气价格也不宜涨得过高。

　　另外，LNG加气站数量少，加气难也是制约车用发展的要素。此次价格上调，本来已经利润微薄的加气站盈利更加困难，部分期望建站的个人或者小单位或将受到打击。但是中石油等大集团的拓展步伐不会放缓，因为LNG车用前景广阔，是发展趋势。

　　根据相关统计，今年全国各地已规划的LNG客车新增采购量为4438台，较去年年底不到3000台的市场存量，增幅近150%，其中3000台为北京地区需求。可见LNG动力汽车前景依然广阔。

　　气价调整后，出租车行业的车用气价格相当于汽油价格的60%左右，仍具有明显竞争优势。对此，王晓坤认为，出租车多用的是CNG，国家对CNG价格的调控话语权较大。但LNG是市场化定价，价格涨落主要由贸易供需决定，因此LNG车的成本上涨可能性较大。

　　“LNG车用行业确实比较敏感。一方面，LNG车前期需要投入高于汽柴车的资金，如果LNG经济优势缩减，增加了车用领域的投资回报期，LNG车进一步拓展的积极性会受到打击”，王晓坤补充到。

　　她还认为，由于LNG动力车的投入高，价格比较昂贵，在维修等方面不太方便，在LNG涨价的背景下，跟普通柴油车相比，LNG动力车的经济实惠较之前已不是十分明显，所以对其市场前景会造成一定的冲击。

　　但是当前我国原油对外依存度超过56%，能源安全受到冲击，国家希望能源消费品种多样化，天然气是很好的选择。另外，天然气相对其他能源产品较为清洁。当前国内雾霾天气笼罩，LNG将会受到更多的重视。因此业内人士分析认为，调价对于LNG汽车产业只是短暂冲击，未来发展形势仍颇为乐观。