大秦线检修对煤市影响有限

　　太原铁路局4月5日表示，我国“西煤东运”第一通道大秦线春季集中检修时间于今年4月13日开始， 5月7日结束，为期25天。检修期间，每天“开天窗”停电检修3-4小时，煤炭运量计划每日减少29万吨，预计每日影响北方港口（秦皇岛、曹妃甸、京唐港）运量为25万吨，其中，影响秦皇岛港进煤15万吨左右。 

　　随着大秦线春季检修序幕的拉开，煤炭调进和煤车进港数量的减少，煤炭市场受到小幅影响，可能出现港口存煤逐渐减少，下锚船增多，船等货等泊时间延长，沿海地区可供煤炭资源减少等情况。但是，综合多方面情况看来，大秦线的检修对煤炭市场和沿海煤炭运输的影响并不十分明显。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭分析师安志远在接受本报记者采访时表示，大秦线检修对当前的煤炭市场肯定是一种利好，对于持续下跌的煤炭价格会有一定支撑作用，但是产生的影响肯定不如之前的检修带来的影响大。不过在检修期间，如果港口库存大幅下降，也不排除价格出现小幅上涨的可能。　

　　需求淡季影响小

　　被称为沿海煤炭市场风向标的环渤海动力煤价格指数在连续十三周的下跌之后，虽然经过了一周短暂的平稳，但是很快在第二周又重现下跌表现。最新一期的环渤海地区动力煤的平均价格已经跌至616元/吨，而且相关数据显示，价格继续下降的可能性仍然存在。

　　为了不影响下游电厂对电煤的需求，为即将到来的夏季和冬季用电高峰期提前做好准备，大秦线一年一度的春季检修或秋季检修都会选择在煤炭需求的淡季进行。而当前沿海煤炭市场处于低谷的现状恰好为大秦线春季检修提供了良好时机。

　　在当前国际经济形势仍未完全好转的情况下，我国沿海地区的出口导向型企业依旧生存艰难。相关资料显示，沿海部分省市的出口型企业在年后到现在仍未完全开工。类似的生产不振的情况导致工业用电量一直处于需求不旺的状态。加之近年来环境问题受到越来越多的重视，属于高耗能、高污染的火电行业的发展受到一定程度的影响。

　　而已经在发电领域发挥重要作用的水电、风电和太阳能光伏发电也在挤占着火电的份额。以水电为例，每年的四五月份之后，南方地区雨水充沛，水力发电量开始增加，许多火电厂多会以停产维修设备应对此种情况。这些都导致下游电厂对电煤的需求逐渐减弱。中能电力工业燃料公司的统计数据显示，3月1-20日，全国主要电力企业的平均煤炭日耗为368.5万吨，这个数据虽然比2月份的平均水平有所增加，但是却仍然大幅低于1月和去年同期水平，当前沿海电厂对电煤需求依旧弱势。

　　高库存保障供应

　　自去年下半年开始，北方港口煤价持续走低，随着购煤和储煤成本的降低，用户一改以前电厂低库存的状态，开始储存大量煤炭，多个大型储煤基地也逐渐在有条件的地方出现。相应地，全国重点电厂的存煤从去年下半年开始始终处于高位。据中能电力的统计数据，3月31日，全国重点电厂存煤7393万吨，存煤可用天数为20天，虽较3月初相比下降了600万吨，但降幅并不大。尤其南方华东电网和广东电网存煤分别为1364、526万吨，存煤可用天数分别高达16和23天。沿海电厂方面，截至目前，沿海六大电厂合计存煤数量较3月初相比下降了201万吨，降到1578万吨，存煤可用天数为25天，存煤仍然偏高。

　　而发煤港的存煤量也仍旧处于高位。数据显示，截至4月8日，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、京唐老港、天津等北方五港合计存煤为1814万吨，其中秦皇岛港存煤717万吨，曹妃甸港存煤452万吨，除国投京唐港存煤较少以外，煤港存煤全部都在高位。尤其是自曹妃甸港煤一期续建工程去年下半年投产以后，北方港口的堆存能力增加了410万吨。虽然大秦线在检修期间计划每日减少29万吨煤炭运量，但是电厂和发煤港有库存煤炭的保障，并不会对市场供应产生太大影响。

　　进口煤可做补充

　　根据中国海关总署公布的数据，2012年中国以2.9亿吨的煤炭进口量，成为继2011年首次超过日本成为世界最大煤炭进口国后，连续第二年成为全球煤炭进口最多的国家。

　　进入2013年，中国进口煤数量依旧在持续增加，1月份，中国共进口煤炭3055万吨，同比增幅高达56.3%；2月份，受春节因素的影响，煤炭总进口量有所减少。2月份中国共进口煤炭1811.8万吨，同比仍增加110.7万吨，增幅0.65%。一季度进口煤共8000多万吨，较去年同比增长30%多。业内人士预计今年煤炭进口总量将达到3.5-3.8亿吨。

　　数据显示，沿海地区“八省一市”煤炭进口量占海上调入煤炭总量的27.8%，沿海地区进口量占全国进口总量的63.5%。以华能玉环电厂为例，3年前，浙江省玉环电厂进口煤数量很少，只有几十万吨，而去年进口煤炭达到100多万吨，占到该电厂海上调入煤炭总量的50%以上。国电集团去年进口1200多万吨煤炭，今年预计进口3000万吨，华能电厂今年计划进口也在3000万吨左右。

　　随着进口煤炭占我国煤炭消费比重的逐年提高，国内沿海地区对进口动力煤的依赖程度显著增强，而进口煤炭在国内沿海地区煤炭供求中的地位也在不断增强。在大秦线检修、配套港口发运量减少的情况下，用户可以通过增加进口煤炭来调节供应，所以不会出现下游企业用煤紧张的情况。