油品被指为PM2.5主源

　　“世界上最遥远的距离不是生与死，而是我站在你面前，你却看不见。”这是来自网友对雾霾的一句无奈吐槽。在过去的两周内，全国多个城市雾霾天气频发，满天是焦糊味道的大雾，看得见闻得到的空气同时也在冲击着人们的耳膜，“PM2.5”、“雾霾”再度成为各大媒体的新闻头条。

　　就在PM2.5浓度指数频频“爆表”时，人们把目光投向了我国油品质量——油品含硫量。有报道称，我国尾气排放硫含量浓度超欧洲水平15倍。业内人士指出，此次雾霾事件更为深远的影响或是推动石油企业加快全国机动车油品质量升级。

　　尾气排放被指PM2.5的主源

　　近来，我国中东部持续出现雾霾天气，北京城区PM2.5最高时甚至高达993。当天官方数据显示，在74个监测城市中，有33个城市的部分监测点检测数据超过300，空气质量达严重污染级别。

　　据环保部门分析，首先，污染物排放量大——燃煤、机动车、工业扬尘这些污染源排放量大，是造成空气严重污染的根本原因；其次，扩散条件不利；第三，区域污染和本地污染“贡献”叠加，PM2.5污染区域性及相关联区域污染相互传输，是重污染形成过程的重要因素。

　　以北京为例，在北京PM2.5颗粒的来源中，有22%以上来自机动车排放，上海则相对更高，大约25%都来自车船尾气排放。

　　其它暂且先不说，单从源头来看，污染物排放量对PM2.5的“贡献”不容忽视。中科院大气物理研究所研究员王跃思称，在北京地区的主要污染源中，机动车尾气排放所占比例最大，燃煤等居民化石燃料燃烧的气体排放也其次。

　　环保部的研究数据也证明了此观点，数据显示，2011年轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。

　　大部分地区油质偏低 升级迫在眉睫

　　我们是怎样在给汽车加满油，挂上前进档，右脚一踩一抬间把城市的空气污染成这般模样？油品质量在PM2.5中扮演着什么样的角色？最高时近1000微克/立方米的空气指数究竟是怎样产生的？这对大多数人来说，还是个模糊的概念。

　　以北京为例。据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，目前北京市机动车保有量已达520万辆，预计到2015年将达600万辆。数量如此庞大的机器每天排放的尾气造成的污染难以想象。

　　另一组数据显示，截至2011年底，中石油拥有加油站1.9万个，中国成品油储存量1600万立方米，北京全1235座加油站中，超过800座属于中石油和中石化。中石化全国加油站数量由8000座剧增至2011年30121座，民营加油站1998年两桶油成立前的7000座锐减到今天的2000座。

　　在这样的结构下，全国油品的质量如何？有媒体数据显示，现在全国实施的大部分还是车用汽油国三标准阶段，含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不超过350ppm。但欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。

　　新标准一再拖延 全国油品升级滞后

　　对于我国油品被指含硫量超欧洲15倍，中国石化新闻发言人吕大鹏24日做出回应表示，“中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标五的特用油，它和欧洲现在实施的欧五排放标准是相当的，目前是全球最严格的，油品中的硫含量都是小于10ppm，硫含量标准高于欧洲15倍的这个说法是不准确的。”

　　而事实上北京实行国五标准也是在最近。就在1月23日，北京市环保局新闻发言人方力表示，北京市自2月1日起执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合“京五”标准的轻型汽油车。

　　“我国油品质量升级严重滞后于相应排放标准升级的步伐。”卓创资讯分析师王能表示，全国多地持续雾霾的集中爆发是污染物长期积累的后果，作为逐年递增的机动车燃料的汽柴油的质量升级势在必行。

　　值得注意的是，周边地区未执行国五、国四标准的车辆依然会对北京和上海造成影响。据了解，北京周边地区车辆依然燃烧低劣的油品，白天不允许进入五环内的过境大货车在午夜12点之后进入市内，而有些大货车甚至依然烧着含硫量超1000ppm的柴油。

　　方力在发言时也表示，由于北京周边省市供应的国一标准柴油无法满足“京五”标准重型柴油车使用要求，所以“京五”阶段重型柴油车排放标准目前只应用于京内行驶新增公交、环卫等车辆。

　　尽管中石油、中石化向北京供应京标五的特用油质量较高，但毕竟解决的是北京市内地区的问题，全国范围内油品亟待升级。尽管减少尾气污染离不开石油炼化企业付出巨大代价，离不开有关部门政策的推出和实行，离不开公众的环保意识和行动支持，但是炼油企业对提高油品质量责无旁贷。

　　有业内人士估算，车用汽柴油由国三标准升级为国四标准，成本上涨约为0.12元/升-0.15元/升，合160元/吨-200元/吨；而三大石油炼化企业将产品全部升级为国四，至少需投入500亿元。记者不禁想问，现在国内的技术究竟在国际是一个什么样的水平？油品升级为何迟迟无法实现？大家最关心的空气质量问题，油品质量是否是罪魁祸首？本报记者还将继续关注。