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（本文刊发于《中国经济周刊》2020年第5期）
1
北京朝阳，首都机场路2号，三层高的棕黄色苏联式建筑里，安静清冷。
往常，这里习惯了青春洋溢。红男绿女，笑靥连连。
这是国航客舱服务部办公大楼。几乎每个月，这里都会举行空乘招聘面试，数百上千青年男女，怀揣飞行梦，将一层大厅挤得水泄不通。
疫情之下，这里已经将近3个月没有举行过招聘面试，上次出现“人山人海”的场面，还是在去年12月份。
停止招聘的不只是国航。据统计，国内最近一次空乘招聘，是在今年1月中上旬，此后，全国再无招聘场次。
现在看来，空白还会持续。
空乘职业离职率很高，各家航空公司需要不断招聘新人，填补缺口。但受疫情影响，全国大批次航班取消，航班量骤减，各家公司都富余出大量乘务员没有飞行任务，处于实际的休假状态。同在机组，飞行员也暂停了“冲上云霄”。
某航司一位飞行员告诉《中国经济周刊》记者， 3月5日，他们刚刚新出一份评估。“预计6月份航班才能正常一些。前一天约谈大家，4月、5月份，每人每月休假10天。”暂别“云上的日子”，对于机组人员意味着收入骤降——飞行员与乘务员的收入由底薪加飞行小时费两部分组成，底薪微薄，小时费占大头。
以这位飞行员为例，他的底薪大约是10000块，如果按平时正常飞行，年薪超过百万。但休假期间只有底薪，没有小时费。整个2月，他的飞行小时数不到平时的五分之一。
航班数量断崖式减少，飞行时间锐减，收入微乎其微——对公司而言，损失同样惨重。
2月25日，国际航协（IATA）预测，受疫情影响，2020年亚太地区航空公司将损失近2000亿元人民币的收入，其中大部分将由中国航司承担。
2000亿元，大约是三大国有航空公司半年的营收。2018年全年，国航营收1367.74亿元，南航营收1436.23亿元，东航营收1149.3亿元。
据民航局数据，为期40天的春运期间，中国民航有近七成飞机停飞。
这是一个14亿人不坐飞机的春节。
2
停止招聘可以“节流”，但解决问题必须“开源”。
打开携程等购票应用，低于100元的机票比比皆是，以深圳飞重庆的航班为例，最低仅需49元，折扣低至0.4折。更有人曾在3月1日查询到，深圳飞成都的机票价格竟低至5元。
从双流国际机场乘大巴到市区的车票价格，比从深圳飞到成都的机票价格贵。
苍蝇再小也是肉。
民航机票定价实行收益管理，实时调整动态定价，市场疲软，只能靠超低票价刺激出行需求，固定成本不变的情况下，多销售一单是一单，在民航圈内，将此形象地称为“颗粒归仓”。
业内人士透露，这些超低价票，基本来自反向航班。
2月下旬以来，全国各地陆续复工，民航客流主要是复工复产的客流，从内地流向北、上、广、深等城市，而反向航班客座率基本只有10%~20%。加上国家鼓励航空公司复航，航班有所增加，一些中小型航空公司也有借此营销获客的目的，因此反向航班出现超低价票。
数据佐证了这种观点，目前，目的地为北、上、广、深的机票价格与2019年同期票价差别不是很大。但相比平时，客座率显然是低的，以3月4日为例，某航司深圳飞北京、上海这样的热门航线客座率大约在10%～45%。
也有行业内人士透露，复工客流的航班，如果不是民航局要求后3排要空出来作为机上隔离区，有些航班都要超售。
“开源”的方式有“零售”，也有“批发”。
包括春秋航空、东航在内的数十家航空公司，应政府、企业需求，适时推出了包机业务。
包机复工，听上去很是“壕”气，但这对于航空公司，“攒人品”的意义或许更超过盈利的考量。
虽然已经获得民航局特事特办，大大简化了繁琐的审批流程，但回程空飞的成本压力仍在。这也是出现反向超低价票的原因之一。
同时，此时包机，多有地方政府复工心切的强烈需求在内，包机费用承担也多有政府参与其中，航空公司方面也难以完全按照商业行为报价。
2月18日，春秋航空执飞了浙江湖州市吴兴首个复工包机航班，包机由政府出资，定价依据此次调机飞行的成本核算定价。
有民航业内人称，包机自救，是“不得已而为之的业务”。
3
尽管机票价格一降再降，“白菜价”机票、“打飞的”出行频现，但旅客出行意愿仍然很低。
民航局数据显示，2月15日至23日期间，民航业日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。
这种市场环境下，航司自救，最直接的措施仍然是继续取消航班。
3月3日，全国取消航班率仍高达64%以上。
民航运输成本高昂，按照主流的窄体机B738和A320机型计算，每小时全部成本约4万元，单程3小时航程飞行成本最低约为12万元，来回一趟成本在25万元以上。
取消航班，虽然飞机租赁费用等固定费项仍在，但与飞行直接挂钩的航油成本和员工薪酬得以节省。
业内人士对《中国经济周刊》记者介绍，在航班成本结构中，这两项占比最高，前者一般约30%，后者接近20%。
如果客座率仍然持续低迷，少飞一班，就是少赔一班。
为了缩减成本，全行业性的大幅取消飞行、停止招聘以外，还有多家公司对于各项成本费用支出以及相关投资计划，都进行了推迟或缩减。
东方航空、春秋航空、九元航空等公司的管理干部带头降薪，海航集团旗下各航司岗位无薪轮休、管理层缓发薪酬。核减日常业务经费预算、核减宣传广告费预算、核减培训费预算、核减日常差旅费预算……航空公司“勒紧腰带”，全方位控制成本。
非常时期，也有非常手段。
厦门航空在公众号上热推“外卖”“配餐”业务，开通企业团餐定制服务，并打出“航空品质，安全无忧”的承诺。四川航空则跟进，推出外送火锅。
最甚者，是裁员。
据公开报道，2月19日起，海航旗下香港航空的170名员工，包括机组与地勤人员，陆续收到解雇通知，是日生效。此前，香港航空主席侯伟曾向员工发电邮通知，此次计划裁员400人。
高投资、高风险、低回报的民航业受疫情严重打击。外界不乏声音，疫情或将加速民航业新一轮洗牌，熬不过危机的航空公司或被转让，或被兼并，或被淘汰出局。
p37 3 月 9 日，上海浦东机场工作人员在T2航站楼内值守。 中新社
3月9日，上海浦东机场工作人员在T2航站楼内值守。 中新社
4
在外界替航空公司捏一把汗的时候，小刘依然在按部就班地上班。
“疫情开始到现在，我们‘白夜休休’（第一天上12小时白班，第二天上12小时夜班，第三天休息，第四天休息）的排班没变，照常上班，只是每天没有多少航班，签派工作量少了。”
他是某大型国有航空公司的一名签派员。和他一样，同事们在单位里感受不到太多悲观与焦虑的氛围。
保持淡定，小刘们并没有什么秘诀。
这和国内民航市场格局与航空公司企业性质有关。
目前，国内近60家运输航空公司（即一般所指的客运与货运航空公司）中，国航系、东航系、南航系、海航系，四大航空公司家族，无论在航空公司数量、飞机员工数量，还是占据市场份额上，均具有绝对优势。
“四大家族”之外，不计顺丰、圆通等货运航空公司，真正由民营企业控股、独立运营的航空公司寥寥无几，仅有春秋、吉祥、青岛、瑞丽等极少玩家。
疫情之下，真正负担着不能承受之重的，也是这极少数几家民营公司。
暂且不提目前麻烦缠身的海航集团。国有三大航空公司家族，母公司为央企，子公司为国企。危机之中，身后能量不可小觑。
1月9日以来，在一个月时间内，国航旗下深圳航空一连发了6期共30亿元的超短融债券，其中疫情防控债为3期18亿元。
自2月10日，南航旗下厦门航空一周内连发4期共17亿元疫情防控债。
更大的手笔来自母公司。
1月16日以来，东航一个多月共发行170亿元超短融债券。南航则一个月内连发9期债券，融资124亿元。
其中，东航集团1月19日发行一期20亿元期限183日、东航股份2月19日发行的一期10亿元期限180日的债券利率创下了民航圈内同期限的最低利率1.7%。
和东航集团上述债券同期发行的债券中，玻璃制造行业龙头民企福耀玻璃1月16日发行的3亿元180日期限的债券票面利率3.03%。据债券市场人士透露，能拿到3.03%的“超低利率”，还是在曹德旺明星企业家的光环加持之下。
和福耀玻璃债券利率进行比较，东航这两期债券的融资成本低了1995万元。
东航与福耀玻璃的发债经历并不能简单对比，两者行业属性、资金需求、风险能力均不同。
但均是各自行业翘楚，融资成本之差，不可谓不大。
从民航业内对昆明航空、瑞丽航空和红土航空这3家名不见经传的小航司的前途预测也能得到一些启示。
3家航司，均起家云南，规模相近，但只有瑞丽航空被业内看衰。
其中，昆明航空是深圳航空子公司，深圳航空是国航子公司，抗疫父子兵，业界认为，“国航系可靠，所以昆明航空没事。”
红土航空在2019年底，由湖南省国资入股并成为第二大股东，被业内称为是“洗脚上岸”。
只有瑞丽航空，被认为“没有明显的优势航线，地处云南，有众多本土航司竞争挤压，盘子又不大不小，目前看等着倒闭或被收概率极大”，有消息称，瑞丽航空部分岗位已经发不出工资，其母公司景城集团资金也出了问题。
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不在国有三大航体系内的航司数量并不多。其中代表性的吉祥航空、春秋航空，虽然承压严重，但业内普遍看好它们能够挺过危机，资本市场也对其抱有期待。
3月2日，国泰君安发布报告，维持对中国国航、吉祥航空、东方航空、南方航空的增持评级，维持对春秋航空的谨慎增持评级。
可供鲸吞的“猎物”并不多，要想在疫情下洗牌民航市场，行业内巨头的注意力都集中到海航系身上。
曾经“大而不能倒”的海航，现在正麻烦缠身。2月29日，海航集团连续发布公告，宣布“海南省海航集团联合工作组”的成立，工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。
春秋航空董事长王煜感慨，疫情是2020年度第一个黑天鹅，“活下来就是第一步的胜利”。
这句话是说给春秋的，但也竟然适用于海航。
民航圈里无人否认，未来10年，依然是中国民航高速增长的黄金10年。
目前，中国人均乘坐飞机只有0.3次，美国是2.1次，后者是前者7倍。随着中国人越来越多地乘坐飞机商务出行、旅游出行，中国民航业的发展空间仍然巨大。
疫情迟早会结束，关键是，谁能熬到那一天。
