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#高铁站争夺白热化#
最近高铁很“热”，不仅因为9月1日起实现“时速350公里”，还因为加入高铁“争夺战”的河南地级市濮阳与中铁总公司的矛盾和冲突公开化。
《濮阳日报》官方微信发文称，“在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上，中铁总公司个别主管人士力荐只研究‘在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设阳谷台前站’（东线）方案，这就意味着京九高铁在濮阳‘过境不设站’。尽管与会的濮阳市领导及众多专家据理力争，但个别主管人士却对河南省、濮阳市提出的‘沿德上高速、在范县东设站’（西线）方案置若罔闻，不予考虑。”
濮阳方面的反应为何这么激烈？高铁设站的原则和标准是什么？
《中国经济周刊》第35期
《高铁站争夺白热化》
www.ceweekly.cn
如何看待濮阳的“争路”诉求？
@夕阳下的笑脸：经过濮阳不设站似乎没有道理。铁轨是死的，火车是活的。铁轨上行车不一定就是为一列火车，而是为多趟火车行走，因此不妨碍直达车的运行，也能够方便其他车停靠，这样就解决了地方利益与全局利益的协调。
@凉风有信：经过就要设站，那国家要花多少钱？况且，高铁一到，房价恐怕也跟着涨了。
@zzZ困困：要用科学的数据对外公开设站与不设站的理由，让人真正无法反驳，自然就少了争议，多了理解。
@食人花：“争不到高铁，书记、市长下课”“打舆论战”等等实在是过激行为，表达诉求是对的，但若是带起了这种戏剧化“呐喊求路”的风气，恐怕是不够理性，也不利于国家政策的实施。
为带活地方经济而“争”站
@有知觉的机器人：正所谓“火车一响，黄金万两”，高铁设站之处，客流量很大，大量的人口流动，能够带活经济和社会的发展！
@灯芯永燃：高铁拉动作用巨大，带来的出行便利和经济红利是多少普通民众梦寐以求的。比如，建高铁建车站需要人力，带动就业；建高铁需要材料，促进相关产业发展；高铁站建成后，站与站之间资源流动加快，经济自然越来越繁荣。
@元素周期表：越来越多的城市通了高铁，引入投资、技术、资源等发展。相比之下，没有高铁的地方“不进则退”，恐将落后，导致地区间的经济发展差异就更大了。
高铁设站该听谁的？
@布谷鸟77：还是要看国家政策的大局部署。既要考虑地方本身的利益，又必须服从国家宏观规划，有的县地处交通枢纽地带，所以必设站；有的地方比较偏僻，可能就要考虑设站的成本和亏损问题。高铁不是普铁和公路，必须服从国家战略大局。全国地级市太多了，不可能都设高铁站。
@老虎不吃饭：作为铁总大央企的确是要考虑社会反响和民众的需要。不过，还有地质条件、投资成本、经济效益回报等实际的问题需要综合考量，完全按照民意来似乎不大现实。
@阳光男孩：高铁在哪里设站也不可能惠及每个县城，京九高铁是国家大动脉，不是一个人说了算的，我们有铁路网规划目标，国家也有权衡多种因素后的暂时的、优先的建设选择。
