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#最严新规袭来，网约车市场何去何从?#
网约车地位的合法化，看似站稳脚跟的滴滴，又面临生死大考。
近日，各地接连出台网约车新政，其中北京、上海要求司机为本市户籍、汽车为本市牌照。新政一出引发各界热议。虽然网约车地方新政细则还没有正式落地，但冲击波已经让多个网约车平台暗流涌动，尤其是北上广深一线城市对司机和车辆提出硬性要求。对此，有网友表示：“现在打快车比出租车还贵，已经想要放弃打车软件啦。” 也有网友表示：“终于可以不再纠结到底要不要跑滴滴了！”
滴滴司机：
准备好放弃“滴滴”回去开“黑车”了！
@奔跑的哥：现在滴滴给的补贴越来越少，而且根据刚刚出来的新规，自己也不“达标”。已经准备放弃滴滴去开“黑车”了。
@网易福建网友：现在好多司机都不干了，据我了解，有好多司机的车是在租赁公司按揭买的，如今进退两难，这在某种程度上比出租车公司还黑吧！
@彩虹Miss暴雨：该怎么描述我现在的心情呢？看到现在有好多的滴滴司机转行，我也释然了，终于可以不再纠结到底要不要跑滴滴了！
滴滴乘客：
滴滴已经涨价，现在我用滴滴叫出租车
@网易网友：我在西安生活，我发现现在西安的滴滴已经涨价了，而且补贴的额度少了很多。算下来基本上跟出租车差不多，而且如果加上雨天，翻倍后比出租车贵多了。现在我基本上是用打车软件叫出租车了。
@实话实说不怕得罪人：本来网约车应该是上班族拼车、防止汽车过度使用、节约燃料和公共道路的，结果现在变成了一种新型出租车性质的职业。原本为了缓解交通堵塞的初衷变成了让道路更堵。所以我觉得，制定一个网约车的政策是合理的也是十分必要的。
网约车平台已背离分享经济内涵？
@冯苏苇：开网约车已成为一种快速生长的非正规就业方式，平台大部分业务偏离了分享经济原本的设计初衷。任凭这种就业方式泛滥生长，会给特大城市的人口和就业管理增加不小的难度。
@唐骏：互联网时代，网约车大大增加了出行的便利，使人们在出行上拥有更多选择。监管是为了提供安全高效的服务保障，而并非要让网约车集体消失。现在的征求意见许多还是首次提出，建立体系的过程中应该让用户、司机及平台有更多发言权。
@吕新杰:新政无疑有利于对网约车的管理，减少其损害消费者利益行为的发生，在某种程度上解决道路拥堵等社会问题，但也有意无意间将对广大供给侧市场的形成造成负面影响。但网约车的发展和管理，不能“因噎废食”，要莫忘推动共享经济发展的初心，要有互联网思维。
