百度：无人驾驶车五年实现量产

    无人驾驶汽车，曾被称为是最“看似近在咫尺，实则遥不可及”的未来科技，但现在，这个“玩具”或许真的很快就要行至眼前。在顺利完成无人驾驶汽车混合道路上路测试之后，2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，并正式透露了百度无人车的最新进展。“百度自动驾驶事业部计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产，十年改变人们的出行方式。”百度公司高级副总裁、百度自动驾驶事业部总经理王劲告诉《中国经济周刊》记者。

    未来10年，每100辆新增汽车中就有80辆自动驾驶车

    2015年12月16日，百度无人车高调亮相在乌镇举行的第二届世界互联网大会，百度公司CEO李彦宏向前来参观的国家主席习近平介绍了百度无人车的进展情况，包括其自主研发程度、最高时速、成本、量产计划等习主席所关心的话题。根据百度工作人员计时，原定在百度展台停留3分钟的习主席，足足停留了10分46秒。

    高调亮相使得百度无人车迅速成为被人们热议的焦点。百度无人驾驶项目起步于2013年，由百度研究院主导研发。在王劲看来，无人车更像一个带轮子的电脑或者机器人。“过去，车的价值主要在发动机、变速箱等机械设备上，而今后，车的价值将更多地体现在智能系统上，要看谁的汽车大脑最强大。”他说。

    “智能驾驶对汽车行业来说是福音。”中国工程院院士李德毅告诉《中国经济周刊》记者，“今年‘双十一’，扫地机器人销量超过了手机，扫地机器人是个轮式机器人，四个轮子的汽车也是个轮式机器人，两者虽然差别很大，但也说明轮式机器人技术将很快和我们共同生活。” 

    百度目前展示的无人车的成本据业内人士估算至少要在百万以上，这个距离消费级产品还是有相当的距离，能否在三五年时间内成功实现商用压力不小。王劲预计，未来10年左右，每100辆新增的汽车就有80辆会是自动驾驶的汽车，但也会有大概80辆不是卖给个人，而是用来作为共享的汽车。由此可以推测，百度预计无人车率先商用的场景会是出租车公司、快递物流公司、外卖公司、摆渡车、景区游览车等公共出行场景中。

    与大部分车厂循序渐进不同，百度直接切入无人车最高阶段

    从谷歌到百度，搜索引擎公司都表现出对无人驾驶极大的兴趣和野心，搜索和无人驾驶表面看来似乎相去甚远，但实际上，两者在技术上的关联度非常大。“人工智能技术在自动驾驶技术中起到了关键性的作用，而这也是搜索引擎技术所依赖的技术能力。”李德毅表示。

    王劲表示，百度无人车最核心的就是其人工智能系统，也叫做百度的汽车大脑。无人驾驶汽车就是一台移动的电脑，要拥有看、听、说、思考、决策、行动等能力，而这些能力都是百度多年积累下来的能力。比如百度的语音识别、图像识别、机器学习等技术优势，全都为无人车提供了重要支撑。

    实际上，从奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统车厂，到谷歌、特斯拉、百度、乐视等国内外科技企业，再到各国科研机构和军工集团，全球范围内研究无人车的力量越来越多，而且种种迹象表明，现在似乎已经到了爆发的前夜。据业内人士推测，2016年的国际消费类电子产品展览会甚至都会由无人驾驶汽车所主导。

    王劲表示，从辅助驾驶、半自动驾驶到全自动驾驶，大部分车厂走的都是循序渐进的路，而百度是直接切入最高阶段，全路况的全自动驾驶。“如果你每天不断地跳，也确实越跳越高，但你希望有一天能够飞起来，这是不可能的事情；因为从一开始就应该选择造一架飞机，这样才能飞起来。”他说。

    技术要突破，配套政策更要跟进

    “轮式机器人有可能成为未来中国智能制造的首张名片。”李德毅院士表示。

    应该说谷歌是无人驾驶汽车最积极的探索者，早在2010年，谷歌便有7辆无人驾驶汽车在加州道路上行驶。到现在，谷歌的无人驾驶汽车已经跑了110万公里。谷歌计划在2017到2020年推出面向消费者的无人驾驶汽车。而在电动车领域的“先锋”特斯拉也于近期透露：还有两年就能推出真正的无人驾驶汽车。

    王劲坦承，谷歌确实有先发优势，尤其是在路测里程上，毕竟路测里程越长，就证明无人车对于各种场景的感知和学习越丰富。但是，他认为无人车发展更重要的一方面在政策和国家层面：“在无人车的技术层面上，百度和谷歌处于一个梯队。但比起谷歌，百度在政策上能够获得的支持会大很多，因为全世界没有哪个政府比中国政府有更高效的决策力和更强的执行力。” 

    百度公司总裁张亚勤在出席世界互联网大会时也表示，百度在无人车方面的优势有两个：一是百度汽车大脑技术，包括精准地图、传感技术、机器学习、人工智能等；二是中国政府很重视，可以利用政策之利实现弯道超车。

    除了技术上的突破，社会环境、政策法律、配套制度等也是无人车发展前景的重要因素。就在2015年12月18日，加州机动车管理局提出一项新规草案，依据该草案，所有无人车必须有可控方向盘以及一位在驾驶座就座的司机，且该司机必须是一名持有驾照的合法驾驶者。而谷歌无人车根本没有方向盘和制动踏板。

    另外，还有正在被热议的无人驾驶的伦理问题，比如，如果出现意外情况，是选择避开别人，还是选择保护车内乘客？“无人驾驶的伦理问题不应该是由一个公司去回答的问题，而是应该由国家制定一些行业标准来确定。也包括无人驾驶牌照、自动驾驶行驶证、自动驾驶的保险等等，都需要国家层面帮助解决。”王劲说。而一旦这些问题得以解决，产业爆发就不遥远了。