上期回声

    3月22日，本刊2010年第11期出版。其中《“国进民退”真伪》、《上海世博会，账怎么算？》、《“高铁时代”喜与忧》、《2010中国经济四大关键词》等多篇文章引起读者和媒体的强烈关注，人民网、新华网、新浪网等众多网站进行了重点转载。众多读者向本刊发来或在网上发布对相关报道的感受、体会和评论，特此选登。

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    文章点击量TOP5:

    “高铁时代”喜与忧

    高房价下的民意选择

    “国进民退”真伪

    银监会急查地方债

    解决百姓住房保障没那么难

    《“国进民退”真伪》，这篇文章写得太好了，大胆而又及时地反映出，全国各地普遍存在的问题，这个问题不解决好，必将导致我国社会出现新的不安定因素，并滋生一批“新权贵”阶层。有一点我想说的是，我们是社会主义国家，扩大国有企业的规模按理说是好事。但是，国企的利润却很低，一般职工的工资也很低，而国企主要领导的收入（包括灰色收入）却很高。国企的扩张是好事，但要防止通过垄断，用兼并、重组等方式来扩张。

    中国经济周刊网网友 常虎赠言

    我是一家高科技民营企业的主要股东，也可算是老板之一。尽管我会在许多方面站在民营一边，但是我坚决赞同以国有为主导的社会主义市场经济。在现阶段，国有和民营都很重要。这里不可避免会碰到国有和民营或者公与私的发展对比问题，对于中国来说，过分“私”和过分“公”都不可取。怎样平衡（动态平衡），这是一个新课题，应当在实践中去摸索，可以争论。但是以国有为主导这个指导思想不可动摇，否则不能充分发挥出社会主义的国家调控的优越性。当然，现在也出现许多问题，例如国有企业利用资源垄断地位造成了分配不公，大量投资房地产、制造“地王”，间接推高房价，此外还有令人疑惑的资产多元化问题。这些问题都要有合理的解释或者澄清。

    新浪网网友 weiser0667

    “高铁王国”的光环和现实

    称中国为“高铁王国”，并不是虚言。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里，超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。并且，据中国工程院院士王梦恕称，中国计划将在国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。

    看到这些数字，感觉不仅中国离孙中山先生期望的10万公里铁路不远，而且还要去海外发展，确实令人振奋。但铁路系统改革这个老大难问题，也该大刀阔斧启动了。

    事实上，高铁从投融资、成本回收、票价等问题上，至今没有令人信服的答卷。同时，高铁建设的成本控制、耗能问题，事实上也只是自说自话。因为除了中国，没有一个国家有这么多的建成里程和规划，究竟成本多少算少，其实没有一个标准。正是因此，高铁建设过程中的腐败问题，应当重视。

    不仅如此，在海外投资、合作方面，其实中国企业做得并不太好。高铁技术、高铁项目一般都在国有企业手上，海外的合作和投资，如何保证盈利，也是个悬而未决的问题。   

    湖北武汉  王垚