每年的9月和10月，是我国传统的车市旺季，素有“金九银十”之称。往年的这个时候，各家车企也都会推出大幅的优惠促销活动。

　　记者走访中了解到，受“缺芯”影响，目前市场上新车供应不足，下单后消费者甚至要排队两三个月方能提车；与此同时，二手车交易价格水涨船高，部分车型收购价超购买价。

　　新车供应不足

　　提车等三个月

　　“以前能优惠 4—6万元的车型，现在没有任何优惠了。”日前，北京市朝阳区的某汽车品牌 4S 店销售人员对中国城市报记者表示，店里当天提不了车，现在交订单需要排队至少两三个月才能提车。

　　汽车“缺芯”已经成为摆在全球汽车厂商面前的难题。据相关机构预计，当前持续的半导体芯片短缺将使全球汽车行业在2021年损失2100亿美元（约合人民币13518亿元）的收益。

　　为了缓解交付压力，记者注意到，暂时为新车减配成为部分车企的无奈之举。

　　10月8日，理想汽车发布关于“理想ONE交付方案沟通”的文件。公司表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。原定10月至11月交付的用户，可选择交付“1个前正向+2个后角毫米波雷达”的3雷达版本，公司计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。

　　减配交付新车，事后补装的车企并非仅有理想汽车。早在今年4月，美国通用汽车就宣布，将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡。同时，该车企还表示缺少了这一模块，新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米。

　　奥迪则通过“减配”电子钥匙来缓解芯片短缺对自己的影响。据了解，近期购买部分一汽大众奥迪新车的用户，只能得到一把电子钥匙，另一把则需要到芯片充足时予以补发。

　　收购价超发票价

　　二手车价格上涨

　　芯片短缺引起的蝴蝶效应，已经传导至二手车市场。

　　新车需要等待较长时间，部分消费者退而求其次，将目光投至二手车，这种情况促成了二手车价格上涨。

　　商务部消费促进司负责人谈今年前三季度我国汽车消费情况时表示，前三季度二手车交易持续活跃。1—9月，二手车交易量1296.7万辆，同比增长35.3%，较2019年同期增长22.5%。9月份，二手车交易量157.5万辆，环比增长5.4%，同比增长7.4%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.76。

　　值得注意的是，就在二手车交易价格水涨船高的同时，部分经销商以发票价甚至高于发票价的价格回收部分车型的二手车。

　　北京某汽车销售公司董事长曾琪竣介绍：“今年全球缺芯片，我们现在收车基本上都是高于开票价收。拿9月刚收的一款车来说，当时这个车开票价是365万元，我们380万元收的，高出将近15万元。”

　　据媒体公开报道，目前，江苏、福建、南京、山东、天津、四川、河南等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的活动。

　　奔驰一家4S店对外公开的信息显示，对售出一年半以内的部分车型进行回购，包括C级、E级、GLC、迈巴赫等，公里数不超过20000公里，要求无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购，活动截止时间至2021年9月30日。

　　郑州一家奥迪品牌经销商也开始高价回收二手车，但是只接受2019款、2020款、2021款奥迪A6L车型，要求回购车辆没有事故、无水泡、无火烧、无涉水等对车辆造成比较严重的损伤，无重大改装。

　　与此同时，二手车保值率集体上涨。中国汽车流通协会和精真估联合发布的8月中国汽车保值率报告显示，无论是合资品牌还是自主品牌，3 年车龄的车型保值率同比去年普遍上涨，其中丰田保值率从 76.8%涨至84.5%，奔驰保值率从67.5%上涨至77.1%。

　　缺芯少车情况

　　短期内还将持续

　　多方面迹象显示，缺芯少车情况短期内还将继续。

　　汽车分析师张翔表示，该种情况的发生说明汽车的产能满足不了订单的需求，而限制汽车产能的原因就是缺芯。现在大部分的合资车企、进口车企都面临缺芯的问题，而汽车芯片是垄断性很强的一个行业，全世界仅有几家公司能达到生产要求，目前比亚迪和特斯拉都在自主研发芯片，要想缓解这一情况，最少也要到明年上半年。

　　此前，宝马CEO也预计“芯片危机”还将持续6至12 个月。

　　值得注意的是，采访中有业内人士向记者表示，国内涨价的基本上是以豪华品牌产品为主，高端的豪华车型使用的相对较多，自主品牌车价涨幅尚不明显。

　　张翔建议，当下市民在买车时，不妨将目光放在本土自主品牌的车型上，因为该类车大部分使用的是低端芯片，受缺芯影响比较小；也可以多看看老款车型，这些车型的加价也并不是特别的多。