碳中和背景下，轮胎企业该如何发展

　　近日，各大轮胎企业纷纷宣布涨价，米其林、普利司通、马牌、固特异、双钱、双星等轮胎企业产品普遍涨价3%到5%，引发广泛关注。

　　轮胎价格为何上涨？本轮涨价有何特点？轮胎市场在碳中和背景下该如何发展？中国城市报记者进行了采访分析。

　　涨价潮呈现持久性

　　今年以来，轮胎巨头们已经涨价数轮。近日，日本轮胎制造商优科豪马轮胎宣布，计划于5月1日起，对在美国市场销售的轮胎进行价格调涨。普利司通也宣布，5月1日开始对普利司通品牌和凡士通品牌的轿车轮胎、轻卡轮胎价格上调8%。

　　涨价在轮胎市场并不罕见，往年的轮胎涨价潮有着明显的周期规律。中国轮胎商务网发布信息显示，根据近5年的轮胎市场的涨价套路，每年的涨价潮基本延续着春节之后涨价，4月底至5月初结束，9月前后会开始第二轮，到12月或第二年1月结束。但今年的涨价潮却是从2020年下半年开始，并展现出异常的持久性。

　　同济大学循环经济研究所所长杜欢政在接受中国城市报记者采访时表示，2020年下半年是真正的涨价潮：8月后涨价单数明显增长，10月的涨价单更是直接飙升至65份，11月继续增加达74份，11月以来轮胎企业一直处于满负荷生产状态。此外，汽车消费市场回暖及海外订单激增也大大刺激了轿车轮胎的需求。

　　中国轮胎商务网分析师表示，这一轮涨价潮同此前的几波涨价潮规律类似，在行业龙头发布涨价单后，众多中小轮胎企业迅速跟上。从目前的涨价情况来看，大部分轮胎企业的单次涨价幅度为2%—5%，不乏有企业单次上涨10%，部分企业也明确表示后续还会有多轮涨价。

　　“持续涨价提升了轮胎市场行业的集中度。”杜欢政表示，整体市场方面，涨价传导仍存阻力，终端出货缓慢，二代及终端门店少量补货，更多消耗前期低价库存为主，售价基本稳定。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受中国城市报记者采访时表示，轮胎持续涨价让汽车行业成本上升，给整车企业和售后服务带来了压力。

　　原材料影响大，仍有涨价空间

　　橡胶、炭黑等上游原材料涨价是推动本轮轮胎涨价的根本因素。崔东树预测，轮胎市场仍有一定上涨空间。

　　日前，美国卡博特公司宣布3月15日之后对亚太地区的炭黑价格上调10%、北美地区的炭黑价格上调25%，原因是原材料、运输等成本的增加。而近日，卡博特公司再次宣布，4月5日起上调美洲和欧洲、中东和非洲(EMEA)地区炭黑价格，涨幅最高达8%。

　　杜欢政告诉记者，以橡胶为例，东南亚地区是橡胶主要产地，中国进口的天然橡胶有超过95%来自东盟十国，但受台风、降雨等极端天气和橡胶树病虫害等因素影响，东南亚地区去年橡胶减产，天然橡胶生产国联合会(ANRPC)预计2020年全球天然橡胶产量约为1260万吨，同比下降9%，由此推动了橡胶市场价格上涨。

　　杜欢政认为，汽车行业已进入主动“加库存”阶段，随着换车周期的到来，汽车行业未来2至3年有望延续复苏趋势。作为汽车的重要配套产业，轮胎行业自然会受益于汽车景气度的提升，也对轮胎涨价起到了催化效果。

　　今年以来，全球货币政策宽松，配合各国经济复苏预期，国内商品期货表现偏强势。加上全球市场天然橡胶低产季节到来，原材料产出减少，需求却同步向好，杜欢政预计天然橡胶中短期内将维持强硬走势。此外，随着新基建的推行，国内各种工程车供不应求，也会带动轮胎的需求。

　　“如果轮胎原材料价格仍持续走高，并且下游车市需求强势复苏，年底或将出现新一轮涨价潮，但此后轮胎行业是否会重回正轨仍是未知数。”杜欢政说。

　　绿色发展助力碳中和

　　去年11月，米其林宣布了削减排放、提高效率和建立碳中和生产设施的计划，研发出了世界上第一个碳中和轮胎米其林e.Primacy，引发广泛关注。

　　杜欢政表示，轮胎行业的绿色发展对于实现碳中和非常关键。轮胎作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。作为固体废物，废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”。如若处置不当，不仅造成资源浪费，还会影响环境。

　　在响应碳中和、推动行业绿色低碳发展上，我国多家龙头轮胎企业已经行动起来。

　　中策橡胶建立再生资源循环利用体系，每生产1吨再生橡胶综合能耗降低30%，废气排放量减少95%以上，从而增强公司可持续发展后劲。

　　玲珑轮胎主持筹建了“绿色节能高性能轮胎新型材料行业重点实验室”，粘土胶、石墨烯、蒲公英橡胶、有机硅橡胶等各类新材料不断推出；3D打印轮胎、非充气轮胎、大飞机轮胎等新技术积极研发。

　　“朝着绿色低碳方向发展，已成为轮胎行业的共识。”杜欢政表示，尽管现阶段许多新兴技术的可靠性和稳定性尚需一段时间验证，但以目前的发展速度来看，未来新能源新材料在轮胎行业的应用有望快速扩张。