背景：

　　近日，“网约车市场饱和”的话题再度引发关注。江西景德镇、苏州、重庆等地的交通运输局陆续发布了关于网约车行业的风险预警，福建莆田、河南商丘等地也公开提醒慎入网约车行业。数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

　　@《浙江日报》：事实上，从去年开始，多地出现网约车饱和趋势。究其原因，主要是网约车行业就业门槛低，在当前就业压力之下，成了吸纳灵活就业的“蓄水池”，导致近年来网约车平台及其从业人员数量激增，但公众打车出行的需求却趋于稳定，随之而来的就是“僧多粥少”，行业竞争加剧。网约车面临的“饱和危机”，是行业发展的阵痛，也是进一步优化和调整的契机。

　　@光明网：现在的网约车行业形成了一种矛盾的局面：一边是运力过剩，竞争白热化；一边是乘客的打车体验在下降。如果运力过剩之下，激烈的行业竞争非但没有提升服务水平，反而是恶化了乘客体验，那对乘客来说，打车的意愿无疑会进一步下降。网约车行业的竞争，不应该仅仅停留在价格和数量的层面上，越是市场饱和，越应该注重服务质量的提升。

　　@《南方日报》：面对供给过剩，正确的做法应优化供给。比如，要发挥监管部门作用，加快清退不合规车辆和人员，消除行业风险隐患。此外，一些平台和企业走入了成本竞争的死胡同，互相比拼“一口价”“特惠价”“高额补贴”等低价营销手段，非但没有提升服务水平，反而恶化了乘客体验，这一情况也需要引起重视。综合各方面来看，“网约车市场饱和”是一种善意的提醒，其中蕴含的深层次矛盾也需要我们加以正视，努力改进。