春节刚过，汽车行业的“价格战”再度打响。2月19日，被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，起售价为7.98万元，步入了“7字头”行列，开启了“电比油低”的新篇章，引发广泛关注。

　　这是比亚迪首次推出8万元以内的插混车型，也意味着国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，成为市场上绝大多数同级别燃油车的强劲竞争对手。

　　2024年伊始，已有特斯拉、零跑、深蓝以及上汽通用五菱等多个品牌官宣降价，汽车“价格战”仍然激烈。随着“电比油低”的新篇章掀起，新能源汽车和燃油车的份额和价格之争将更加白热化。

　　入门级新能源车集体降价家用A级市场格局或重塑

　　比亚迪官方微博消息称，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”，混动车型的官方起售价均为7.98万元，售价比旧版降低约2万元。这一价格策略的调整，使得这两款车型的性能与价格比成为市场焦点：零至百公里加速为7.3秒，电量从30%充到80%需30分钟，百公里亏电油耗3.8升，满油满电综合续航能力达到1245公里。

　　比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体评论称，比亚迪扔向燃油车市场的“双核弹”将彻底拉开与燃油车的大决战。

　　上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车及北京现代等车企也选择跟进，下调多款入门级新能源车型价格。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车降价之外，还推出保值换购政策；吉利推出插混车型帝豪L龙腾版，起售价下调2万元，调整后售价为8.98万元。

　　燃油车方面，北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格在9.98万元至14.98万元，目前最低价格降至7.58万元。

　　业内认为，这一连串降价行动不仅是对比亚迪策略的响应，也是各大车企在新能源汽车市场份额争夺战中的主动出击。

　　上述车型销售价格基本在8万至10万元价格区间。根据中国汽车工业协会发布的数据计算，2023年8万至10万元价格区间乘用车销量总计210.8万辆，同比微增。同期，该价格段燃油乘用车销量为165万辆，同比下滑5.4%；新能源汽车则实现45.8万辆销量，同比增长43.7%。2023年新能源汽车在该区间的渗透率提高了6个百分点。

　　家用紧凑型A级车市场长期被视为汽车企业竞争的重要战场。近期这波降价潮可能对国内汽车市场产生深远影响，有望进一步提高新能源汽车渗透率，巩固国产品牌在新能源汽车领域尤其是A级车领域的优势地位。

　　业内人士预计，到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年的竞争不仅关乎当前的市场份额，更关系到企业的长远生存与发展。面对市场定价权主要掌握在特斯拉和比亚迪等少数巨头手中的局面，其他新能源车企不得不通过牺牲利润降价以换取销量规模。

　　在成本上，由于纯电动车和插电混动车需要配备动力电池等高成本零部件，其价格较燃油车处于相对不利地位。然而，比亚迪在2023年2月推出的插电混动车型秦PLUSDM-i冠军版，其9.98万元的起售价打破了市场传统，成为首款进入10万元以下区间的插电混动车型，其后续的销售成绩证明了价格对市场需求的巨大影响，打开了“油电同价”的局面。

　　汽车行业分析师田力在接受中国城市报记者采访时表示，这也是自主品牌车型首次在家庭轿车市场超越合资品牌，结束了日产轩逸、大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌入门级轿车轮流占据销量榜榜首的历史。2023年10月和12月，长安汽车旗下启源A05、上汽通用五菱旗下五菱星光等插混车型分别上市，对标比亚迪秦PLUSDM-i。为应对新能源汽车攻势，2023年下半年日产轩逸、大众朗逸推出过2万至4万元不等的优惠，销量有所提升。但在新能源车企进一步降价压力下，入门级合资燃油车再次丧失价格优势。

　　以AI智能重塑市场科技与性价比成购车新标准

　　近日，中国城市报记者走访北京多家比亚迪王朝4S店发现，7.98万元的秦PLUS在官宣同时几乎都有展车和现车，供到店消费者体验，且已有消费者在社交平台上分享提车心得。

　　一家比亚迪王朝4S店销售人员透露，部分家庭用户对秦PLUSDM-i低配版的55公里纯电续航能力有所犹豫，但120公里续航的高配版因其续航更长、性能更佳受到更多青睐，即便其售价稍高。

　　秦PLUS的市场定位主要是撬动那些原本预算在6万至7万元左右、考虑购买自主品牌燃油车的消费者。“虽然这个价格可能稍高于用户预算，但从长远来看，节省的油费和购置税意味着整体开销会更低。有些客户正是算完这笔账后决定购买的。”上述销售人员说。

　　比亚迪相关负责人表示，比亚迪推出低价新车，一方面基于规模效应的优势，2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆；另一方面，得益于对核心技术的掌握、长期积累的垂直整合能力以及完善的供应链，造车成本得以进一步降低。

　　当前，汽车行业竞争转向了一场以AI智能技术为核心的全面技术角逐，中国车企正迎头赶上。在日益白热化的竞争中，国内年轻消费者明显倾向于具有高颜值、个性化设计、强烈科技感和高性价比的国货品牌。这一趋势在2023年得到了市场验证，带动了包括上汽集团、广汽埃安、理想汽车等多个国产品牌的销量显著增长。

　　面对国产汽车品牌全球市场地位的显著提升，各大车企加码新能源汽车领域的投资，特别是在AI技术的应用上展现出前所未有的积极态度，尤其是小鹏汽车和吉利汽车。

　　小鹏汽车CEO何小鹏此前公开宣布，将拨款35亿元投入“以智驾为核心的AI技术”研发，目标是推动公司在高阶智能驾驶技术上的领先。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅也指出，AI技术在智能汽车发展中发挥着关键作用。吉利今年1月发布了“星睿AI大模型”，以星睿智算中心的强大算力为底座，使汽车真正成为一个“智慧生命体”。

　　“价格战”仍将激烈新能源车领跑变革

　　集中推出低价新车引发了业界对于车企“内卷”加剧、开启新一轮“价格战”的担忧。

　　中国城市报记者梳理发现，除春节假期后的此轮降价之外，今年开年以来，理想、零跑、小鹏等超过十家车企推出了降价或者不同程度优惠的促销政策。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

　　受访专家认为，当前的“价格战”在很大程度上反映出国内汽车市场供大于求的问题，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着2024年新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善。

　　而随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的“价格战”。

　　在农历新年之后的“开工信”中，多家车企表态。何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。淦家阅也同样指出，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。上汽通用五菱总经理吕俊成亦在新春寄语中直言，企业面临着前所未有的复杂竞争局面，五菱必须应对从市场领导者到追赶者的转变。此外，王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

　　前不久，高合汽车停工停产的消息，为这场竞争蒙上了一层阴影。田力表示，2024年开始，汽车市场进入淘汰赛。头部品牌不断推陈出新，并灵活调整价格策略以占据更多市场份额；尾部企业的生存空间则被进一步挤压，或许高合将不是最后一个站上悬崖边的企业。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，近期乘用车市场掀起“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代影响。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

　　面对这一挑战，众多车企已设定了年度目标，积极应对。吉利集团表示今年将推出三款全新新能源产品，致力于打造10万至20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。何小鹏也透露，公司计划在未来三年内规划新品或改款约30款，2024年将会增加研发预算和人力投入。

　　受访专家建议，车企一方面应持续加强研发投入，探索新材料、新技术和新工艺以降低造车成本；同时也需要在市场开拓和深耕上下功夫，帮助经销商增强竞争力，有效降低库存量，以稳固并扩大市场份额。