第05版:经济

中国城市报 2024年02月26日 星期一

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车市价格竞争加剧,行业进入淘汰赛?

■中国城市报记者孙雪霏 《 中国城市报 》( 2024年02月26日   第 05 版)

  春节刚过,汽车行业的“价格战”再度打响。2月19日,被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市,新车配置不减,起售价为7.98万元,步入了“7字头”行列,开启了“电比油低”的新篇章,引发广泛关注。

  

  这是比亚迪首次推出8万元以内的插混车型,也意味着国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间,成为市场上绝大多数同级别燃油车的强劲竞争对手。

  

  2024年伊始,已有特斯拉、零跑、深蓝以及上汽通用五菱等多个品牌官宣降价,汽车“价格战”仍然激烈。随着“电比油低”的新篇章掀起,新能源汽车和燃油车的份额和价格之争将更加白热化。

  

  入门级新能源车集体降价家用A级市场格局或重塑

  

  比亚迪官方微博消息称,比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”,混动车型的官方起售价均为7.98万元,售价比旧版降低约2万元。这一价格策略的调整,使得这两款车型的性能与价格比成为市场焦点:零至百公里加速为7.3秒,电量从30%充到80%需30分钟,百公里亏电油耗3.8升,满油满电综合续航能力达到1245公里。

  

  比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体评论称,比亚迪扔向燃油车市场的“双核弹”将彻底拉开与燃油车的大决战。

  

  上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车及北京现代等车企也选择跟进,下调多款入门级新能源车型价格。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元;长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车降价之外,还推出保值换购政策;吉利推出插混车型帝豪L龙腾版,起售价下调2万元,调整后售价为8.98万元。

  

  燃油车方面,北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格在9.98万元至14.98万元,目前最低价格降至7.58万元。

  

  业内认为,这一连串降价行动不仅是对比亚迪策略的响应,也是各大车企在新能源汽车市场份额争夺战中的主动出击。

  

  上述车型销售价格基本在8万至10万元价格区间。根据中国汽车工业协会发布的数据计算,2023年8万至10万元价格区间乘用车销量总计210.8万辆,同比微增。同期,该价格段燃油乘用车销量为165万辆,同比下滑5.4%;新能源汽车则实现45.8万辆销量,同比增长43.7%。2023年新能源汽车在该区间的渗透率提高了6个百分点。

  

  家用紧凑型A级车市场长期被视为汽车企业竞争的重要战场。近期这波降价潮可能对国内汽车市场产生深远影响,有望进一步提高新能源汽车渗透率,巩固国产品牌在新能源汽车领域尤其是A级车领域的优势地位。

  

  业内人士预计,到2025年或2026年,汽车市场企业竞争格局将逐步明朗,这意味着2024年的竞争不仅关乎当前的市场份额,更关系到企业的长远生存与发展。面对市场定价权主要掌握在特斯拉和比亚迪等少数巨头手中的局面,其他新能源车企不得不通过牺牲利润降价以换取销量规模。

  

  在成本上,由于纯电动车和插电混动车需要配备动力电池等高成本零部件,其价格较燃油车处于相对不利地位。然而,比亚迪在2023年2月推出的插电混动车型秦PLUSDM-i冠军版,其9.98万元的起售价打破了市场传统,成为首款进入10万元以下区间的插电混动车型,其后续的销售成绩证明了价格对市场需求的巨大影响,打开了“油电同价”的局面。

  

  汽车行业分析师田力在接受中国城市报记者采访时表示,这也是自主品牌车型首次在家庭轿车市场超越合资品牌,结束了日产轩逸、大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌入门级轿车轮流占据销量榜榜首的历史。2023年10月和12月,长安汽车旗下启源A05、上汽通用五菱旗下五菱星光等插混车型分别上市,对标比亚迪秦PLUSDM-i。为应对新能源汽车攻势,2023年下半年日产轩逸、大众朗逸推出过2万至4万元不等的优惠,销量有所提升。但在新能源车企进一步降价压力下,入门级合资燃油车再次丧失价格优势。

  

  以AI智能重塑市场科技与性价比成购车新标准

  

  近日,中国城市报记者走访北京多家比亚迪王朝4S店发现,7.98万元的秦PLUS在官宣同时几乎都有展车和现车,供到店消费者体验,且已有消费者在社交平台上分享提车心得。

  

  一家比亚迪王朝4S店销售人员透露,部分家庭用户对秦PLUSDM-i低配版的55公里纯电续航能力有所犹豫,但120公里续航的高配版因其续航更长、性能更佳受到更多青睐,即便其售价稍高。

  

  秦PLUS的市场定位主要是撬动那些原本预算在6万至7万元左右、考虑购买自主品牌燃油车的消费者。“虽然这个价格可能稍高于用户预算,但从长远来看,节省的油费和购置税意味着整体开销会更低。有些客户正是算完这笔账后决定购买的。”上述销售人员说。

  

  比亚迪相关负责人表示,比亚迪推出低价新车,一方面基于规模效应的优势,2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军,仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆;另一方面,得益于对核心技术的掌握、长期积累的垂直整合能力以及完善的供应链,造车成本得以进一步降低。

  

  当前,汽车行业竞争转向了一场以AI智能技术为核心的全面技术角逐,中国车企正迎头赶上。在日益白热化的竞争中,国内年轻消费者明显倾向于具有高颜值、个性化设计、强烈科技感和高性价比的国货品牌。这一趋势在2023年得到了市场验证,带动了包括上汽集团、广汽埃安、理想汽车等多个国产品牌的销量显著增长。

  

  面对国产汽车品牌全球市场地位的显著提升,各大车企加码新能源汽车领域的投资,特别是在AI技术的应用上展现出前所未有的积极态度,尤其是小鹏汽车和吉利汽车。

  

  小鹏汽车CEO何小鹏此前公开宣布,将拨款35亿元投入“以智驾为核心的AI技术”研发,目标是推动公司在高阶智能驾驶技术上的领先。

  

  吉利汽车集团CEO淦家阅也指出,AI技术在智能汽车发展中发挥着关键作用。吉利今年1月发布了“星睿AI大模型”,以星睿智算中心的强大算力为底座,使汽车真正成为一个“智慧生命体”。

  

  “价格战”仍将激烈新能源车领跑变革

  

  集中推出低价新车引发了业界对于车企“内卷”加剧、开启新一轮“价格战”的担忧。

  

  中国城市报记者梳理发现,除春节假期后的此轮降价之外,今年开年以来,理想、零跑、小鹏等超过十家车企推出了降价或者不同程度优惠的促销政策。根据全国乘用车市场信息联席会的数据,今年1月初,国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

  

  受访专家认为,当前的“价格战”在很大程度上反映出国内汽车市场供大于求的问题,这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着2024年新车大量上市,市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善。

  

  而随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的“价格战”。

  

  在农历新年之后的“开工信”中,多家车企表态。何小鹏表示,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。淦家阅也同样指出,2024年又将是一个“最卷”的年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。上汽通用五菱总经理吕俊成亦在新春寄语中直言,企业面临着前所未有的复杂竞争局面,五菱必须应对从市场领导者到追赶者的转变。此外,王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示,当前汽车产业变革已进入“深水区”,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速,新能源汽车发展只会越跑越快。

  

  前不久,高合汽车停工停产的消息,为这场竞争蒙上了一层阴影。田力表示,2024年开始,汽车市场进入淘汰赛。头部品牌不断推陈出新,并灵活调整价格策略以占据更多市场份额;尾部企业的生存空间则被进一步挤压,或许高合将不是最后一个站上悬崖边的企业。

  

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出,近期乘用车市场掀起“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代影响。在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。

  

  面对这一挑战,众多车企已设定了年度目标,积极应对。吉利集团表示今年将推出三款全新新能源产品,致力于打造10万至20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。何小鹏也透露,公司计划在未来三年内规划新品或改款约30款,2024年将会增加研发预算和人力投入。

  

  受访专家建议,车企一方面应持续加强研发投入,探索新材料、新技术和新工艺以降低造车成本;同时也需要在市场开拓和深耕上下功夫,帮助经销商增强竞争力,有效降低库存量,以稳固并扩大市场份额。