近日，在由中国城市规划设计研究院、中国城市规划学会、922绿色出行平台及美团联合召开的“绿色出行与共享骑行发布会”上，《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）发布。

　　中国城市报记者从《报告》研究团队方了解到，《报告》立足新发展阶段，基于共享单车和共享电单车订单数据，选取了中国29个主要城市，通过活力骑行、健康骑行、轨道骑行、减碳骑行4个维度挖掘不同规模城市共享骑行的特征与规律。

　　骑行用户人均年减碳量相当于多种两棵树

　　作为慢行交通的重要组成部分，共享骑行经历了几年的发展，逐步得到社会广泛认同与接受。

　　《报告》显示，共享电单车活跃用户的日均骑行距离整体上高于共享单车。

　　在样本城市中，兰州市是共享单车日均骑行距离最远的城市，达到2.4千米，西安市、昆明市和太原市次之，约为2.3千米；日均骑行距离最短的城市为广州市、长沙市和厦门市，仅为1.7千米。石家庄市和呼和浩特市是共享电单车用户日均骑行最远的城市，均达到3.6千米，重庆市骑行用户的日均骑行距离最短，仅为2.2千米。

　　《报告》还发现，夜宵消费活跃度高的城市，如深圳、海口、福州、西安、成都等地其夜间共享骑行占比也较高；南方城市的夜宵消费活跃度高于北方城市，对应南方城市的夜间共享骑行占比也高于北方城市。

　　值得关注的是，绿色出行正在引领生活方式新风尚，助力减污降碳协同增效。

　　“交通运输领域最大的碳排放来自道路客运交通，其次是道路货运交通。如何减少道路交通的能源消费和碳排放强度是全球面临的一大挑战。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新表示，通过改变经济发展模式和人们的生活方式，能够立刻发挥减少碳排放作用。

　　根据《报告》，共享电单车的车均年减碳量（109.1千克）约是共享单车（47.2千克）的2.3倍。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院主任工程师康浩介绍称，每多增加一位共享骑行用户，人均年减碳量约是49千克，相当于多种了两棵树；每多增加30辆共享单车，车均年减碳量约等于一辆小汽车的碳排放量。

　　中国城市报记者注意到，太原市是共享单车车均年减碳量最高的城市，达到77.7千克，呼和浩特市次之，为75.7千克；呼和浩特市是共享电单车车均年减碳量最高的城市，达到211.2千克，石家庄市、昆明市次之，分别达到187.3千克、168.2千克。

　　每次骑行相当于消耗一块甜饼干

　　现在，越来越多的城市把“轨道+慢行”作为城市交通的核心部分，《报告》还发现，轨道客流和共享单车相互之间的耦合关系比较明显，轨道客流越高的城市，“共享骑行+轨道”的出行特征越显著。

　　《报告》称，北京市轨道周边骑行比例最高，达到41%，其次为武汉市和上海市，分别为38%、39%。

　　绿色出行带来的不仅是生态和民生价值，还有经济价值。

　　“以石家庄市为例，‘轨道+共享单车’出行方式增加了约1/4的轨道服务人口，根据石家庄单公里轨道人口覆盖与投资，相当于额外增加约15公里轨道，换算下来节省建设投资约110亿元。”赵一新说。

　　除了出于交通接驳、低碳环保等因素，越来越多的人选择共享单车则是因为健康。《报告》也专门针对“健康骑行”进行了分析。

　　“我们通过计算发现，共享单车骑行一次消耗的能量约等于一块奥利奥饼干所含的卡路里。”康浩说。

　　《报告》显示，呼和浩特市是共享单车单次骑行能量消耗最大的城市，为82.7卡路里，约等于1.2块甜饼干的能量；长沙市和厦门市的单次骑行能量消耗较少，为63卡路里，约等于0.8块甜饼干的能量。

　　此外，兰州市是共享单车骑行“最健康”的城市，有12.7%的用户仅依靠一周的累计骑行，就达到世卫组织推荐的健康活动量。

　　专家：共享电单车的适用性需要加强研究

　　“如果要用一个指标评价一座城市有没有品位、上不上档次、有没有吸引力，我会关注不依赖机动车能否在当地方便生活。”清华大学教授陆化普说。

　　想要不依赖机动车，势必要发展绿色出行。未来，城市中的共享单车和共享电单车该如何继续发展和布局？

　　在赵一新看来，一方面，要重视完善慢行交通基础设施水平，提升骑行空间环境品质；另一方面，提升轨道交通周边骑行接驳品质是大城市做好共享单车治理、增加轨道交通服务覆盖的优先工作。

　　“此外还要创新考核办法，丰富目标要求、充分挖掘共享骑行的社会正外部性；因城施策，合理有序引导共享电单车健康发展。共享电单车在使用习惯、出行特征上与共享单车有较大区别，在功能定位、城市适用性上需要进一步加强研究。”赵一新说。