随着能源结构的调整，我国天然气对外依存度较过去几年日益攀升。资料显示，2007年至2018年，我国天然气消费量年均增长190.7亿立方米，天然气产量年均增长82.8亿立方米。另据国家发改委数据显示，今年2月，我国天然气表观消费量273亿立方米，同比增长17.8%。1—2月，天然气表观消费量626亿立方米，同比增长18.3%。在需求不断扩大的背景下，有业界人士分析称，要想满足我国高速发展所需要的清洁能源，在积极勘探国内天然气能源的同时，加大向国外购买液化天然气（LNG）不失为可行方案。

　　打破贸易区域限制

　　液化天然气，是指将气田生产的天然气进行一系列超低温液化处理，体积缩小到同量气态天然气的约1/625。

　　相比传统的天然气输送依赖管道，液化天然气更便于运输和易于储存，因此打破了传统天然气贸易的区域限制，增强了市场流动性。

　　进口液化天然气的主要接收码头LNG接收站通常沿海而建，目前我国已投产的LNG接收站共有22座，设计总接收能力达到9035万吨，设计总装车能力达到3078万吨。其中，中国石化3座，中国石油4座，中国海油10座，其余则为民营的。

　　近年来，LNG接收站布局不断增多，进口LNG资源大量登陆，2017年LNG接收站出货量占比超过内陆液厂，且差距逐步增大；2019年接收站LNG分销量占比达55%。

　　梳理资料可见，目前LNG接收站主要分布在上海、天津、深圳、南通、宁波、珠海、青岛等地市，在为区域能源安全保驾护航的同时，也对接收站所在市环境治理、经济发展起到重要推动作用。

　　特别是“十四五”期间，多地区城镇气化率不断提高、“煤改气”工程不断深入、工业燃料需求不断增长、大气污染治理行动的持续推进，都为各沿海城市建设运营LNG接收站提供良好环境。

　　值得注意的是，LNG接收站相关项目的部署与建设也被列入国家规划中，在国家能源局印发的《2021年能源工作指导意见》

　　中提到，要抓好2021年LNG接收站等一批重大工程建设。

　　保障我国用气需求

　　4月初，中国城市报记者来到中国石化第一座LNG接收站——2014年11月投产运行的青岛LNG接收站。

　　青岛LNG接收站接船工程师林剑斌告诉记者，青岛LNG接收站总接收能力600万吨/年，最大装车能力300车/日，是山东省乃至华北地区最重要的LNG资源接转中枢之一，扛起了保障山东省和华北地区用气需求责任。

　　“虽然我们的起步不是最早，但是我们在设备国产化方面实现了跨越发展。”工作人员告诉记者。

　　作为中国石化第一个LNG项目，青岛LNG实现了自主设计、自主采办、自主施工和自主管理，在码头设计和施工、接收站设计、储罐制造和气顶升等方面取得了重大突破，为中国石化LNG项目的发展积累了丰富经验。

　　有了青岛LNG接收站的成功经验，中国石化又相继于2016年投产了北海LNG接收站、2018年投产了天津LNG接收站。其中，北海LNG项目是西南地区首个LNG项目，而天津LNG项目则为京津冀地区用气提供了有力保障。

　　此外，中国石化正布局建设包括2023年即将投产的龙口LNG接收站等多个项目，为我国能源结构调整及能源安全保驾护航。

　　未来寻求市场化运营

　　“LNG接收站就像人的胃一样，接收、暂存、消化。必须保证每个环节都不出问题，才能畅通运行。”中国石化青岛液化公司总经理吴斌介绍，为了保证接收站高效运转，他们在各个环节都做了大量工作。由于受到全球新冠肺炎疫情影响，2020年上半年,国内天然气消费快速下滑，进口资源出现结构性过剩。天然气分公司利用多年打下的良好口碑，积极协调资源供货商推迟中、长约交付日期，有效化解了船舶压港滞期及顶罐的风险。

　　在LNG厂区运行方面，各大接收站高度重视设备的检维修，避免出现问题。

　　然而，受疫情影响，部分国外设备厂商无法入境，国内技术人员无法及时入场，为确保设备维修及时，中国石化天津LNG接收站立足自主，成立项目小组进行技术攻关，通过视频等线上方式和厂商及时沟通，最终所有设备均按计划完成维修，并通过72小时负荷测试，特别是按时完成了登船梯、卸料臂、罐内泵维修和BOG压缩机大修等四项百日攻坚创效任务，其中BOG压缩机大修提前了近半个月时间完成，为安全生产运行提供了有力保障。

　　“在接收站数量不占优势的情况下，我们依靠多种策略扩大市场。”中国石化天然气分公司总经理助理、天津液化公司总经理丁乙说，“公司抓住了2018年以来基础设施实现互联互通的契机，盯住市场采暖期供应波动和需求不均衡的时机，增加区域市场的销售，最大限度保证LNG库存平衡。”

　　为有效化解北海LNG接收站接收能力高与区域市场需求低、管网布局不完善等矛盾，中国石化积极与其它企业进行资源串换和资源代储代输，合理利用第三方接收站开拓下游市场，推动中国石化天然气多气源供气格局，保障能源安全。