湖北道路客运行业上市第一股宜昌交运大手笔投资“砸”进游轮业。

　　日前，中国证监会批复同意湖北宜昌交运集团股份有限公司（以下简称宜昌交运）非公开发行股票申请。宜昌交运拟发行股票募集资金10亿元，主要用于补充“两坝一峡”新型游轮旅游运力及长江三峡省际度假型游轮项目建造。

　　靠传统道路运输业起家的宜昌交运，近年来频频涉猎旅游服务业，究竟是正逢其时还是冒险尝试？

　　宜昌交运的二次创业

　　数据显示，2016年至2019年，宜昌交运道路客运板块营业收入连续4年稳定保持在4.02亿元至4.29亿元；旅游综合服务板块收入持续增长，4年复合增长率达21.07%；旅游综合服务板块利润更是大幅攀升，4年复合增长率达47.81%。

　　记者了解到，宜昌交运从去年就开始加码国内游轮市场：先是与良业科技共同签署了战略合作协议，拟就中国内河观光游轮旅游项目开展全面战略合作；又与三峡环坝旅游集团签署了战略合作协议，合资组建三峡人家景区专线船公司，进一步深化股权合作关系；今年，宜昌交运携手江苏省最大的旅游平台——南京旅游集团，共同开发南京长江段城市滨江游项目。预计4月中旬游轮产品正式上线，“长江传奇”号南京滨江游将正式起航。

　　近日，宜昌交运又欲发行股票募集资金10亿元，持续加码“两坝一峡”新型游轮旅游运力以及长江三峡省际度假型游轮项目建造。

　　宜昌交运董事长殷俊将该公司大举进军游轮业的行动称为二次创业的新征程。“宜昌交运将依托长江三峡世界级旅游资源，深耕‘两坝一峡’，厚植‘一江两山’，加快打造长江三峡旅游综合服务新体系。”殷俊说。

　　是机遇还是“豪赌”？

　　尽管宜昌交运对三峡一带的游轮市场势在必得，倾力“砸”下10亿元，但这究竟是机遇还是“豪赌”，对此业内看法不一。

　　“宜昌交运选择在这个时机加码三峡游轮游，准确把握了中国游客的消费特征，改善过度西方化的邮轮消费产品供给，通过消费品供给侧改革，实现游客消费文化的升级。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁在接受记者采访时指出，我国正加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展长江内河游轮游是国内大循环的重要体现之一。

　　在叶欣梁看来，我国游轮消费文化需由注重目的地消费，转向注重对游轮本身旅游价值的追求，实现由过往的仅仅把游轮当作岸上旅游景点的交通工具，转向对游轮休闲文化的内涵式探索，注重提高国内游轮旅客对游轮休闲设施利用、船上消费结构改变和岸上景点文化内涵的追求。

　　据了解，宜昌交运培育的“两坝一峡”系列旅游产品，将精品短途旅游线路的游客接待规模从2.5万人扩大到200万人。同时，宜昌交运本次募集资金中的9029.41万元，将用于与中国长江电力股份有限公司合作建造一艘新能源纯电动游轮。该游轮长100米，总电量为7500千瓦时，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和，电池系统由1万多个宁德时代高安全磷酸铁锂电芯组成，是目前世界上设计建造的电池容量最大、客位最多、智能化水平最高的纯电动游轮。

　　“从宜昌交运‘新型’和‘度假型’这两个提法可以看出，即将推出的产品应当跟以往的产品有所不同。”交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮在接受记者采访时表示，如果能够真正做到差异化，那么宜昌交运如此大手笔的投资是没有问题的。

　　此外，业内也不乏质疑的声音，认为宜昌交运虽然在道路运输业有所建树，但在发展还不成熟的内河游轮业上，经验仍旧不足。

　　品质成为竞争核心

　　目前，国内新冠肺炎疫情防控形势整体向好，内河游轮市场随之迎来了复苏。实际上，此前的国内内河游轮市场均以入境游客为主，但疫情暴发后，入境游遭受重创，因此，国内游轮企业不得不把目光聚焦在国内游客身上。

　　在业内人士看来，疫情防控常态化下，虽然出境邮轮业短期内恢复较难，但也正因为如此，国内内河游轮业也迎来了较好的崛起契机。

　　可见，宜昌交运不断加码内河游轮业并非无的放矢。

　　谢燮认为，即便宜昌交运欲投10亿元补充“两坝一峡”新型游轮旅游运力，但对市场的总运力不会有太大的影响。“对于长江游轮而言，每艘船需要2亿元以上的投资。两坝游船的建造资金相对会少一些，但10亿元也建不了几艘船，因此不会对市场格局产生重大影响。同时，审计船的运力投放方面，长江航务管理局有限制。”谢燮坦言。

　　此外，走马观花式的旅游早已不吃香，国内内河游轮赛道上的玩家为抢夺市场与客源正使出浑身解数。多家游轮公司相继透露，目前，大部分游轮已开始升级，满足不能出境旅游的游客对于高端产品的需求，用国内的长线游船产品代替高端欧洲河轮产品。

　　“实际上，内河游轮的竞争核心，首先是船况，其次是服务。总体来看，高品质的产品还比较欠缺，多数仍停留在原有的低水平竞争。”谢燮称，国内内河游轮的满载率不足80%，而沿海的国际邮轮满载率一般都会超过100%，这表明市场总体还处于低水平竞争状态。

　　长江在航程、沿线旅游资源等方面均与欧洲的多瑙河和莱茵河有相似之处，但相比欧洲内河游轮市场的成熟度，我国在豪华河轮的供给量和产品丰富度方面仍有很大的上升空间。“重庆至宜昌长江沿线‘大游轮、小码头’现象十分突出，港口及码头建设和相关设施与大型游轮不配套，旅游港口规划建设滞后，长江中下游旅游码头严重缺乏，大多数港口甚至没有游轮码头，市场整体还缺少确保服务高品质的标准体系，这一切都严重制约了长江游轮经济发展。”叶欣梁认为，内河游轮游作为高品质的水上旅游方式，不能仅从硬件设施上对游轮进行星级评定，更多考虑的应是如何为游客提供高品质旅游服务，并需要建立内河游轮服务规范体系。