日前，在备受关注的央视“3·15”晚会上，长安福特和东风日产英菲尼迪均因变速箱问题被曝光，汽车质量问题再次引发热议。

　　根据中国消费者协会统计数据显示，2020年我国汽车和零部件投诉量接近3.5万件，位居商品投诉第二位。全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）比2020年增长1.6%，质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。

　　3月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了6起召回公告，涉及北汽新能源、英菲尼迪、Jeep、极星、沃尔沃和起亚等6个品牌共计40219辆汽车将被召回。

　　自2004年至今，中国汽车召回制度已有17个年头，而近5年年均召回次数达219次，实施召回已然成为车企“日常”。

　　根据国家市场监管总局日前发布的《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》显示，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。其中，不合理危险问题仍是引发召回的主要原因，涉及车辆596.5万辆。

　　从涉及总成看，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。

　　从缺陷类型看，因不合理危险问题引发的召回共178次，涉及车辆596.5万辆，仍是引发召回的主要原因。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，近期汽车品牌投诉率较高，主要是因为汽车产品占据社会消费的比例较大，覆盖面广，使用环境复杂，因此用户数量多，投诉率也高。其次，汽车是世界标准化产品，各国汽车产品相对一致性程度较高，加之国际零部件的标准化和规模化明显，召回问题的牵扯面也就更大，汽车召回具有国际联动性。

　　此外，汽车产品的投诉渠道比较健全，有完善的国家投诉网络体系，同时也有社会监督体系，因此汽车投诉比较顺畅，容易形成批次性关注问题。

　　崔东树建议，车企要对消费者的抱怨给予合理且快速的反馈，在应对上由“投诉对公司来说是一种负担”转变为“投诉对公司来说是一种资源”，从而更好地利用市场反馈信息增强竞争力。其次，要对汽车经销商维修出现的问题归纳总结，做好标准化流程改善，对批次问题加强跟踪，提高维修零部件体系的改进速度。最后，汽车行业对新技术的应用要持更加严谨态度，需经深度验证后再投入使用，不能拿消费者当小白鼠测试，这样才能减少消费者的抱怨与投诉。