近段时间来，小米欲进军清洁能源电动汽车行业的传闻闹得沸沸扬扬。作为一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，小米在智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设等领域多有建树，此次造车的消息一经媒体发布，更是引起社会广泛关注，并致使港股小米集团（01810.HK)盘中股价一度涨近10%。
小米：电动汽车制造业务的研究没到正式立项阶段
记者了解到，多数媒体报道该事件时均采用了《晚点LatePost》发布的消息，在该平台发布的报道中提到：“从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。”
随后，小米方面表示，后续会有相应公告，更多信息暂不予回应。但这更激发了广大自媒体、分析师和消费者的关注，各种分析、探讨和挖掘的信息层出不穷。以至于2月21日，小米集团在港交所发布公告称：“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
那么，小米到底要不要造车？或者说，小米是否仅仅是从资本角度进行投资，或者在新的汽车功能上融入小米科技的新基因？
“这个不是汽车圈的事，这算是互联网公司扩张的事了。”汽车投资行业资深评论员吕清笑称，从小米集团的整体战略定位出发，小米无疑会自己造车，或者跟车企合作造自己的车。汽车作为一个终端入口的载体，对小米的战略至关重要，当下又是互联网电动汽车的风口之上，小米集团一定不会错过。
“此外，小米集团有很大可能依赖其投资的汽车产业链上的多家公司，及自有的几百项汽车领域的发明专利，为年轻消费者打造一款高性价比的入门车，延续小米集团的产品策略。”吕清说。
小米投身清洁能源汽车
领域或许只是时间问题
实际上，梳理小米的历史信息可见，2014年，小米投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
另在研发方面，小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。2020年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容。
这也是为什么多数业内人士认为，小米造车并非空穴来风，而是确有其事。
实际上早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。面对当时市值一年涨7倍、超过200亿美元的特斯拉和它所在的智能电动汽车行业，雷军在自己的公众号上撰文称，他有极大好奇心。
7年后，在智能手机行业经历过高峰低谷的小米成功跻身世界前三，但与此同时，全球手机销量增长已陷入停滞。当前市场上风头最劲的行业是智能电动汽车。公开资料显示，2020年中上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。而顺为资本投资过的蔚来，在2019年跌入谷底，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。
值得关注的是，据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
种种迹象表明，雷军对包含有互联网基因的清洁能源汽车有着较强的关注度，而小米投身清洁能源汽车行业或许只是时间早晚问题。
后续收益显著成为吸引
互联网企业入局重要原因
值得关注的是，近年来，国内外的互联网汽车企业或投资、或直接进入汽车制造领域并非新鲜事件。此前，苹果、百度、华为等互联网企业都整合资金、技术等资源，跨界参与造车。而一些有互联网基因的车企，如乐视、小鹏、蔚来也陆续成立，给传统汽车产业注入了新鲜血液。
对汽车并不内行的IT企业或互联网企业，为何会如此热衷于造车？
产经观察家、钉科技创始人丁少将分析认为，互联网企业纷纷入局造车，先看重要性，一方面，汽车“新四化”是大风口，对于后续收益有利；另一方面，对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有意义。
再看必要性，一方面，生存数字化深入的背景下，企业都在拓展边界，争取后续竞争主动，只要有涉足的可能，出行领域不会被放弃；另一方面，相关的大数据与AI领域同样是风口，通过在出行领域让更多车载终端被使用，也有望提升数据规模和AI能力。
接着看可行性，汽车制造本身就不断标准化，从终端到系统、服务更是逐步涌现“通用”解决方案供应商，这让造车相对从前的难度有所下降，这就像几年前众多品牌纷纷投入手机和电视类似。
可见，在国家政策、市场趋势和资本力量刺激下，互联网企业投身汽车行业的核心目的依然在于追逐流量和利益。
