近日，记者从滴滴内部获悉，滴滴通过了新的一轮人事调整，其中之一就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。付强此前是滴滴核心业务——网约车平台公司的CEO。此番调任，足以见滴滴对城市运输业务的重视。

　　与此同时，值得关注的是，就在滴滴人事调整的前几天，智能运力平台满帮集团完成新一轮融资并宣布向同城货运领域进军。

　　事实上，在同城货运这一赛道里，早有货拉拉和快狗打车率先入场。滴滴的到来，是向平静的水面扔下一颗石头，而满帮的加码，无疑为热闹非凡的同城货运江湖又添一位搅局者。

　　为什么这个相对传统的行业引来这么多玩家的入场？一组数据或许可给出答案。《2019年度中国物流科技行业数据报告》显示，2019年同城货运交易规模13011亿元、运货量20.3万亿吨，是一个万亿级的市场。同时，来自前瞻产业研究院的数据显示，2019年我国同城货运仍以B端服务为主，占行业市场份额的97%；C端服务的市场份额仅为3%。

　　更为重要的是，同城货运的互联网渗透率并不高，因此留给互联网公司耕耘的空间还很大。

　　虽然有潜力，但充满迷雾——这是不少业内人士对同城货运领域的评价。

　　从入局这一赛道的选手来看，尚未出现行业整合者，各家平分秋色。《2020—2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10（TOP10市场占有率）仅为3.5%。

　　究其原因，一方面，同城货运的“同城”二字，意味着城市和城市之间具有较强的隔离属性，这样一来，致使地方小众品牌林立，市场较为分散。

　　另一方面，复购率低、利润少、服务难以标准化、用户更容易与司机建立联系跳过平台进行交易……这些都是行业还未解决的痛点。

　　有投资人士认为，同城货运对平台能力的要求更高。对于干线运输来说，平台需要满足的只有匹配；而对于同城来说，要求从匹配度升级到速度和灵活度，这属于内功，不是一朝一夕就能练成的。

　　上述人士表示，无论是谁想要整合这样复杂的市场，都好比铁牙啃钢饼，需要硬碰硬的实力。