货运市场又起波澜。

　　8月18日，滴滴出行宣布，自8月21日起，在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华六个城市的用户可以通过滴滴出行APP的“货运”标签页，下单呼叫货运服务。这是滴滴货运自6月首批开城之后，不到两个月再次扩张业务。

　　在货运市场，滴滴算是新手，但其凭借迅猛的布局力度已成为后起之秀。

　　今年4月，滴滴旗下北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；5月，滴滴货运推出微信服务号，随后在首批试点城市杭州和成都招募司机；6月23日，滴滴货运在成都和杭州正式上线，共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。

　　记者注意到，进入货运市场初期，滴滴同样延续了在乘用车市场的高补贴打法。在用户端内，“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语引人注目，新用户首单可以享受29.9元优惠。

　　电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣向记者分析称，滴滴货运在滴滴出行APP内上线“货运”频道，起步上就已经拥有原始积累的用户群体，通过补贴、优惠券等方式吸引用户或货运司机，可以更快地切入并打开货运市场，提高其曝光度。

　　为什么此次滴滴选择如此大力度加码货运市场？一组数据或许会给出答案：根据《2019年度中国物流科技行业数据报告》显示，2019年同城货运交易规模13011亿元、运货量20.3万亿吨，是一个万亿级的市场。同时，来自前瞻产业研究院的数据显示，2019年我国同城货运仍以B端服务为主，占行业市场份额的97%；C端服务的市场份额仅为3%。

　　从上述数据中不难看出，拥有丰富运“人”经验的滴滴，为何要搅局分一杯羹。

　　事实上，同城货运这一赛道里，早有货拉拉和快狗打车占据了头部位置，此次滴滴的到来，无疑是向平静的水面扔下一颗石头。

　　“目前，滴滴货运在杭州、成都两城的日单量已突破2万单。”滴滴相关负责人告诉记者，接下来业务范围会扩展至北上广深等30个城市。

　　虽然有不少声音认为，入局同城货运是滴滴站到了一个较高的起点，但也有分析人士提出，与网约车相比，同城货运利润更少，服务难以标准化，用户也更容易与司机建立联系、跳过平台进行交易，因此滴滴是否能够顺利在该市场占得一席之地，还有待时间的检验。