被誉为“神秘的东方列车”北京至莫斯科K3/4次国际联运旅客列车（以下简称K3/4次国际列车），从1960年5月24日正式开通后，至今已经运行了六十余年。 

　　K3/4次国际列车途经中国、蒙古、俄罗斯三个国家，往返运行15636公里，共计13个昼夜。列车每周三都会准时从北京火车站发车，在穿行亚欧大陆后，抵达莫斯科雅罗斯拉夫车站。 

　　黄沙戈壁看大漠孤烟，万里林海赏春花秋月，色楞河畔望扬鞭牧马……许多旅客体验K3/4次国际列车后纷纷感言：一年可以多坐几趟，因为每个季节的沿线风光各不相同。 

　　除了优美独特的沿线风景，K3/4次国际列车线路也是“一带一路”联结中蒙俄友谊的网红列车。在长达半个多世纪的历史岁月中，它推动了亚欧部分国家在经济、文化等多领域的合作与交流。

　　乘务员全线保驾护航国际联运

　　K3/4次国际列车从中国内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市向北延伸，纵贯蒙古国，横穿幅员辽阔的新西伯利亚，几乎跨越了地球周长1/4的西伯利亚铁路线。 

　　K3/4次国际列车虽然给乘客带来美好的旅行体验，但对乘务员而言，列车上的工作并不轻松。据铁路系统相关工作人员介绍，列车抵达莫斯科后，会停入库内整备，车体在烈日下暴晒，车内温度闷热异常，经常有乘务员在整备卫生时昏厥。而且由于K3/4次国际列车长年运行在寒带，且软、硬卧车没有配备空调，所以供暖全部是由乘务员烧取暖炉。俄罗斯冬天境内最低气温可达零下40多摄氏度，列车往返运行13天，乘务员有12天都是24小时不间断燃煤烧火，以保证车内温度，做到炉温、车温双达标。同时，为确保旅客的生命安全和列车运行安全，值乘乘务员每五分钟就要对锅炉室检查一次。 

　　值得一提的是，由于大站停车时间长，乘务员还需对列车的台车做除冰工作，确保列车走行部位的安全。在长时间低温环境下，有些车厢的电瓶被冻坏无法充电、厕所的水管被结冻无法送水，乘务员们想尽方法，利用胶皮手套自制热水袋，再钻入顶棚对管路进行解冻，保障旅客的使用需求。 

　　中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队相关负责人表示，国际联运对每个作业环节都有严格要求，日常业务素质培训从不间断。“乘务人员需要掌握多种服务语言，第一时间了解旅客的基本情况，以提供相应服务。如准确了解旅客的国籍、旅行目的、身体状况及休息、用餐、入睡的时段，回答旅客的问询，给旅客充分自由的旅行空间。”该负责人说。

　　移步换景，一趟旅程多种体验

　　K3/4次国际列车之所以越来越受人们的关注和欢迎，与今天快节奏的旅游方式所体现出的雷同感有很大关系。有旅游从业者分析称，与机票相比的价格优势、沿途丰富的美景，以及绿皮车车体带来的怀旧情怀和时代感，都是吸引游客乘坐该趟列车的元素，这些体验满足了现代人追求不同生活方式、找寻私密空间的需求。 

　　“试想，连续一个多星期在火车上，不用担心老板找你加班、父母催你结婚、朋友喊你喝酒，可以完全放空自己，写写游记、拍拍照片，或者看着窗外发会儿呆，是多么惬意的事。”旅游博主山庶在游记中曾这么写道。 

　　除了追求独处的宁静，也有一家人乘坐K3/4次国际列车，在整个旅途中实现了情感交流和升华。导演徐峥的贺岁电影《囧妈》更是把这趟“网红”列车的亲情属性诠释得淋漓尽致。 

　　铁路旅行家、科普作家罗春晓告诉记者，这趟列车最有特色的环节就是在二连浩特口岸更换列车转向架。“因为中国铁路采用的是1435毫米标准轨距，俄罗斯和蒙古国采用的则是1520毫米宽轨轨距，所以列车到口岸后需要更换转向架。但与其他国际列车更换转向架时让旅客下车等候不同，该趟列车的旅客将置身于车厢之中，亲身感受整个更换过程。”罗春晓说。 

　　谈到旅途风光时，罗春晓说，进入蒙古国境内时，在一望无际的大草原上，可以看到火车的行驶轨迹。“因为轨道很多时候是呈S形布局的，所以透过车窗观察即将驶过的铁轨和车尾，感觉很奇妙。” 

　　进入俄罗斯境内后，列车将沿贝加尔湖畔行驶很长一段时间，由于车速不快，且可以打开车窗，旅客可以从容不迫地对周围风光进行拍摄。 

　　“一边是森林，一边是湖水，在沿途车站还能拍到乘务员给火车加煤，这都是在其他地方很难看到的风景。”罗春晓说，由于列车在车站会停留半个小时，当时他还跑到贝加尔湖边抚摸了一下湖面。 

　　除了不同的风景，在旅途中，旅客还有机会品尝到三个国家风格各异的餐饮。“因为列车每到一个国家都要改挂当地的餐车，更换本土的厨师。所以在一趟旅途中，你可以吃蒙古烤肉，喝俄罗斯红汤，或者手持咖啡杯与各国乘客尽情谈天。”罗春晓说。

　　高速铁路或将打开亚欧经贸新局面

　　全球经济一体化的持续发展使亚欧经济合作和文化交流更为频繁。有专家称，现今亚欧之间的人员往来次数、密度和速度超过历史上的任何时期，每年仅中欧人员交流就达数万人次，甚至更多。这其中，K3/4次国际列车便起到重要的促进作用。 

　　铁路合作组织原中方委员、副主席王勇平回忆称，20世纪90年代，俄罗斯经济萧条、商品短缺、物价飞涨。而此时的中国，经过多年改革开放，国民经济迅猛发展，人民生活水平快速提高。这一时期，北京—莫斯科国际列车成为两国商品和人员流通的大动脉，每趟列车几乎都是一票难求、座无虚席。 

　　今天，在“一带一路”倡议的基础上，有铁路专家提出建议，老的既有铁路线路或可改建为高铁线路。如果按每小时300公里速度设计，相距7000公里的北京和莫斯科，旅客乘坐高铁只需24小时便可到达。 

　　对于这种观点，王勇平表示值得研究。“如果再将亚欧高速走廊延伸到柏林，则从北京到柏林的时间将不超过30个小时。”他分析，这意味着亚欧旅游和商贸更加便捷，以中国国庆长假7天计算，想去俄罗斯旅游的人可以实现7日游，基本可以遍览俄罗斯最精华的部分景点。 

　　此外，所有想来中国旅游的俄罗斯人亦然。只要有足够时间，他们几乎可以乘坐高铁游遍中国大地。“届时，亚欧各界双方代表会晤会谈将更方便。假如双方同时从北京或莫斯科出发，可以采取晚上在车上睡觉，隔天在中间某市会谈或会商，再用一个晚上时间返回，不仅高效，而且安全。”王勇平说，“这将推动亚欧经贸达到一个新的层面。”

　　（图片由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队提供）