全员待岗放弃造车 博郡汽车未始即终？

　　由于近年来我国车市销量连续下滑，存量市场竞争激烈，再加上受新冠肺炎疫情的影响，许多车企陷入了生存困境，东风裕隆纳智捷品牌拟退市、众泰汽车湖南基地决定停产至明年6月……在众多命悬一线的车企中，博郡汽车命运最为坎坷——首款车型还未量产上市，就濒临夭折。

　　“公司在融资节奏方面出现了重大失调，错过了很多融资机会，给公司的现金流造成了无法挽回的损失。”近日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的一封公开信在网络上流传。在公开信中，黄希鸣表示博郡的经营出现了问题，并给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此他深表歉意。

　　公开资料显示，博郡汽车成立于2016年，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。2019年，博郡汽车与一汽夏利签署协议成立合资公司天津博郡汽车有限公司，开发生产新能源车型，业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

　　按照协议，在取得营业执照之日起30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。一汽夏利已多次向博郡汽车发送律师函，要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。

　　值得注意的是，在黄希鸣的公开信流出之前，博郡汽车被曝出已拖欠员工薪水许久。

　　近日，博郡汽车向员工下发通告称，由于现实问题，经公司研究决定，即日起全员待岗。通告显示，员工待岗期间每月将发放生活费2480元，员工可办理离职手续，如实现就业，告知公司后双方即可解除劳动关系。然而，就在前几日召开的有关博郡汽车项目调整的会上，相关人员还对“全员待岗”这一说法进行了辟谣。

　　有业内人士透露，博郡汽车将由人力资源总监张畅牵头成立新公司，负债累累的博郡汽车将通过新公司收购获得生存的机会，而新公司一旦完成收购，博郡汽车将成为“空壳公司”，与出局并无差异。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受中国城市报采访时指出，当前我国车市面临着行业压力大、融资压力大的问题，但是强者并非恒强，造车新势力和末端的品牌仍然有机会崛起。

　　“企业要想办法获得更多资金支持，但更重要的是要有独立、自主的造车技术，在市场和政策发生变化的时候能够抓住机遇、迅速应对。”崔东树说。