集体涨价未遂， 快递企业如何扭转盈利颓势

　　丰巢超时收费事件余热尚未消，快递公司密集调价又上了热搜。

　　近日，申通、圆通、中通、百世、韵达等多家快递公司密集宣布调整快递服务价格，不久后，上述公司又纷纷改口，引起社会广泛关注。

　　组团调价又扎堆改口

　　快递公司此次“组团”涨价，给出了相似的理由。5月8日，圆通发布的《告客户书》中表示：全国范围内的收费公路5月6日零时恢复收费。为保障广大客户体验，提供持续优质的服务，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度，具体价格变动请咨询对应网点。

　　除圆通外，中通、申通、百世、韵达在关于调价理由的表述中也均提到“全国范围内的收费公路从5月6日起恢复收费”。

　　对于快递公司间的“默契”操作，消费者并不买账。北京市民赵先生说：“高速公路通行免费时，未见快递服务降价，而且近期油价下跌还让快递公司成本有所下降，这次涨价的理由太莫名其妙了。”

　　随着社会对快递调价的普遍关注，上述公司又纷纷改口。记者注意到，圆通、中通快递更新的公告中关于“高速公路恢复收费”的表述已消失不见，申通、百世、韵达此次调价的相关公告已从公司官网撤除。

　　目前，快递服务价格实际有无变动？记者走访北京市朝阳区多家快递网点，工作人员均表示，近期快递价格没有变化，还按以前的价格收件，也没有接到快递调价的通知。

　　财务压力或成调价主因

　　“高速公路恢复收费”应该为此次快递涨价背锅么？业内人士认为，高速公路恢复收费是影响此轮快递公司涨价的因素之一，但更为重要的原因是受疫情影响，各大快递公司业绩大幅下滑带来的财务压力。

　　事实上，部分快递公司今年第一季度报告也佐证了这一点。圆通速递第一季度报告显示，报告期内营业收入为55.34亿元，比上年同期下降14.12%；韵达股份第一季度报告显示，报告期内营业收入为56.25亿元，比上年同期下降15.86%；申通快递第一季度报告显示，报告期内营业收入为35.73亿元，比上年同期下降20.72%。

　　此外，就整个快递行业而言，第一季度的成绩单同样略显暗淡。国家邮政局发布的数据显示，2020年一季度，全国快递服务企业业务收入累计完成1534亿元，同比下降0.6%。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿认为，快递行业当前处于“三期叠加”：一是服务升级期，尤其加盟式快递企业急需摆脱廉价快递的标签，服务产品的结构化调整带来服务价格的调整；二是服务换档期，数字化正在重塑物流服务，包括仓配方面智能化的再投入成本增大；三是基层危机期，随着人力等各类综合成本的上涨，廉价快递已经带来部分网点增收不增利，甚至利润负增长。

　　“从去年全行业情况可见，利润率普遍下滑。今年第一季度后期，虽然头部企业的快递业务量都有上升，但是由于抗疫期间的免费快递等原因，营收仍出现下降。”杨达卿分析，“这些情况驱动快递企业寻求价格策略变化，但由于加盟式快递企业同质化地胶着竞争，几乎没有企业对C端客户（消费者）涨价，目前的涨价主要是部分B端客户（商家）的调整。”

　　集体涨价是个伪命题

　　这并非快递公司首次宣布调价。据了解，每逢旺季或电商购物节前夕，快递公司便会因宣布涨价而被推至舆论风口。

　　以去年为例，2019年10月11日，中通快递率先发布涨价通知表示：“将从2019年11月11日起调整快递费用。”四天后，圆通速递也宣布将于2019年11月11日起调整快递收费。

　　尽管经历过多次涨价，但部分快递公司仍面临单票收入不增反降的困境。根据国家邮政局的统计数据，2010年至2019年间，我国快递行业单票价格从24.6元降至11.8元，降幅达52%。这其中，“通达系”快递公司的单票收入更是低于行业平均水平。

　　“即使涨价，也很可能是雷声大，雨点小。”成都某快递公司的业务员周华坦言，“价格决定着快递企业的揽收量，快递公司涨价无异于自杀，靠走量的电商客户可能因为1分钱的涨幅改换合作的快递企业。”

　　电商从业者张女士印证了周华的观点，她告诉记者，尽管快递公司多次宣布涨价，但为了抢占市场份额，近年来快递费却一直在持续降价。“前几年公司发货还是每单6元，去年降至每单4.5元，今年快递价格相比去年又降了些。”

　　中国快递协会原副秘书长邵钟林表示，快递企业的集体涨价是个伪命题。他说： “就算集体涨价也维持不了多久，时间一长，行业中那些经营得不够好的企业一定会率先降价以吸引更多客户，获取更大的利润。”