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纯电动汽车因其环保性能强、动力提升快以及相关政策扶持等原因，近几年在国内汽车市场有着较强的竞争力。包括北汽、青年、扬子江等品牌的乘用车和客车整车厂纷纷投入研发资金，扩充生产线，进入该市场瓜分这块蛋糕。
根据2014年财政部、科技部、工业化信息化部和发展改革委四部委联合发布的《清洁能源汽车推广应用财政支持政策方案》，2016—2020年，我国除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡。业内人士曾分析，这意味着2020年后，纯电动汽车将取消补贴，整车厂需要靠自身实力来保持市场份额。
据记者了解，在这样的背景下，一些实力较强的汽车生产厂商和动力电池研发机构早在数年前就开始着手氢燃料电池汽车的研发与生产。
“我国将大力推进氢能和燃料电池汽车产业链”
早些时期市场上流通的纯电动汽车，饱受消费者诟病，吐槽点主要集中在续航时间与官方数据不一、产品做工质量低劣粗糙等。对于这种情况，一位曾在清洁能源汽车行业从业多年的李先生告诉记者，大部分整车厂认真踏实做纯电动汽车事业，但还有小部分企业是在原有车架的基础上组装三电系统，以套取国家补贴。
在他看来，这些为骗补而生产低劣产品的企业不仅影响了整个清洁能源汽车行业的名声，也间接导致补贴政策变化和技术更新滞后。“骗补车企被相关部门查处后，纯电动汽车市场得以规范。而受政策影响，氢燃料电池汽车成为市场主角已是趋势所在。”李先生说。
在清洁能源客车领域，有运营方分析，从之前的政策可见，11米纯电动客车的补贴在2020年将完全退坡，而同级别氢燃料电池客车的补贴还会保持下去，这也是为何众多整车厂开始布局氢燃料电池客车制造的原因。
就在4月23日，国家四部委发布了《关于完善清洁能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知提到，公共交通领域中，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡；在2021—2022年，还将适度提高清洁能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
“今年的新政策也提到了燃料电池汽车购置补贴。”云南安科新能源汽车服务有限公司负责人杜军分析称，“中央财政将采取‘以奖代补’方式对示范城市给予奖励。这意味着，未来4年，我国将大力推进氢能和燃料电池汽车产业链。”
记者了解到，推进氢能重点布局在佛山、上海、成都等多个城市且均已成型。这些城市已经制定了详细可行的氢能发展规划，政府相关部门从燃料电池汽车、氢能基础设施、装备、零部件材料以及标准、法规、审批建设、检测等各个环节给予了明确有序地推进。
纯电动与氢燃料电池汽车现阶段将共存
在一些专门研究汽车动力电池的研发人员看来，电池技术的不断突破，会让氢燃料电池汽车逐步替代传统电池动力汽车。
据介绍，氢的来源非常广泛，氢燃料电池与普通电池在充电速度上差异较大。氢燃料电池3到5分钟可充满，这与内燃汽车加油速度一样，但它获取能量的效率远远高于传统汽车从汽油或柴油中获取能量的效率。
一些城市管理者认为，氢能的开发应用对城市消费者而言有着深远意义，它具有环保、低排放、绿色、可持续等特点，对人们的传统消费理念、消费习惯、消费哲学都将产生影响。
虽然氢能在业界有着较高的评价，但人们不得不面对较高制造成本这个现实。日前，戴姆勒股份公司宣布终止开发氢燃料电池乘用车计划。该公司表示，制造氢燃料电池汽车的成本太高，大约是同等纯电动汽车费用的两倍。
一些业内人士指出，氢燃料电池汽车在发展过程中面临着技术开发和氢能储存及运输成本较高、加氢站推广建设不易等困难，在一段时间内，恐怕还不会成为“纯电动汽车终结者”。在此背景下，两种动力电池还将共存一段时间，而结合我国的国情判断，燃料电池城市客车、重型卡车、物流车和叉车的发展空间或将更为广阔。
氢能基础设施建设制约了氢燃料电池汽车发展
对于氢能基础设施建设可能制约氢燃料电池汽车发展这一观点，中华环保联合会汽车新能源（氢）技术应用专业委员秘书长孟庆云接受记者采访时表示认同，他说：“2006年我国建设第一座加氢站以来，经历了北京奥运会和上海世博会等重大活动，虽然有着显赫成绩，但早几年氢能基础设施的发展确实较慢，滞后于燃料电池汽车的发展。”
近年来，氢能基础设施发展开始提速，国内已经累计建设了40多座加氢站，但其技术水平、数量不仅与先进国家存在较大差距，也不适应我国氢能燃料电池汽车的发展速度。
孟庆云表示，与充电站相比，加氢站建设存在着如下难点：首先是装备研制水平较弱，成本较高；其次是氢气大多以高压气态的方式储存，国家按照相关危化品的规定对氢气和加氢站进行严格管理，涉及的审批、建设、运营管理等环节较为复杂；最后是加氢站占地面积较充电站大，涉及的安全距离也需符合相关规定，对场地要求高，这增加了加氢站的投资建设难度。
据悉，加氢站目前服务的对象主要是客车和物流车，国外加氢站基本是同时具备70MPa和35MPa的加注能力，而我国目前70MPa的加注技术水平还相对不足。
此外，孟庆云建议，针对氢气价格偏高的现实还应尽快解决廉价氢源。“使用廉价可再生能源制氢是一条可行的路线。”他表示。
