盒马玩转数字化保“鲜”助农

　　员工快速拉货物入店、配送小哥马不停蹄接单、开业前一晚仅5分钟线上预约名额被一抢而光……3月18日，盒马泛海生活店在湖北省武汉市江汉区开业。这是盒马鲜生在武汉开出的第19家店，而从进场到开业，仅用了12天。

　　“原本是一个月的工期。人手不够，就从其他店调集员工。”武汉盒马鲜生总经理张梦媛告诉中国城市报记者，这家店原计划是4月底开业，结果从3月6日起仅用了12天。其中，前10天完成硬件设备、员工招聘；后2天迅速熟悉周边覆盖的100多个小区。

　　近两年，生鲜领域一直是各大互联网企业争夺的焦点。从全国220家门店不打烊，再到12天火速上线武汉新店，新冠肺炎疫情下，盒马鲜生是如何逆流而上保障市场供应的？新零售的下半场又将走向何处？对此，记者采访了多位盒马鲜生负责人和相关专家。

　　12天火速炼成背后：

　　线上先行 政企协同

　　武汉盒马新店的开业，采用了“线上先行，线下暂缓”模式。张梦媛说，疫情期间为了保证安全，近期武汉的新开店都将采取同样方式，直至疫情结束。

　　政企协同是另一个重要因素。她透露，3月14日，盒马提出申请后，武汉市政府部门特意将前期审批与后续流程预审同步进行。1天后，他们就领到了新店电子食品经营许可证。

　　火速开业背后，亦和近一段时间走俏的“云买菜”有关。新冠肺炎疫情暴发以来，与大多数行业遇冷的窘境不同，生鲜电商逆势“爆单”。

　　数据显示，今年春节期间，京东到家全平台销售额增长470％；美团买菜北京地区的日销售量最高为节前的2—3倍；叮咚买菜大年三十订单较上月涨超300%。

　　然而在此背景下，有关供应链的竞争也趋向白热化。“疫情以来，武汉盒马做的就是保供。这对供应链的考验最大，比如活虾活鱼的保鲜。”张梦媛说。

　　这也得到阿里盒马事业群总裁侯毅的认同。在3月19日的媒体交流会上，侯毅直言，疫情期间盒马遇到的最大挑战，首先就是供应链的稳定性，其次是人力资源上的缺乏，另外是食品安全、经营场所是否健康的挑战。

　　“在生鲜领域，供应链能力一向是决定性的竞争要素。”上海财经大学电子商务研究所执行所长崔丽丽告诉中国城市报记者，强大的供应链能力包括源头的基地直控能力、过程运输的协调能力以及销售地的仓储和市内配送能力。

　　供应链为王时代

　　如何打响保供战

　　巧妇难为无米之炊，保供首先要从源头抓起。特别是对于生鲜电商来说，遇到货源不足、断供的疫情特殊时期，谁能拿到紧缺商品，谁就能率先赢得流量和用户。

　　“盒马从诞生之初就是走向上游。以上海市盒马鲜生门店为例，每天有近50万份包装蔬菜、80吨的散装蔬菜上架，其中有9成的蔬菜来自直采基地。”盒马鲜生工作人员告诉记者，与盒马鲜生合作的有500家直采基地，保证了疫情期间的持续供应。

　　如此一来，最直接的好处就是能稳物价。“所有的菜都来自签约基地，这就很少受市场价格波动的影响，大白菜能坚持1.98元/公斤。”侯毅说。

　　拓展供应商也是保证供给的方法之一。春节期间，餐饮企业订单下滑严重，不少面向餐饮企业的供应商也面临着去库存的压力。1月21日晚上，山东省青岛市夏庄蔬菜合作社负责人马海波收到了餐饮企业停止收货的通知，这意味着合作社128亩的蔬菜面临滞销。

　　闻讯后，盒马鲜生采购小二郭凯主动打来电话，了解情况后表示：“你的菜别担心，我们包了。”据介绍，从2月1日至今，盒马鲜生已成功对接了近千吨滞销果蔬。这些与种植户、基地达成合作收购的合格滞销农产品，通过盒马鲜生送到消费者手中，也替农民排了忧、解了难。

　　正因如此，春节期间盒马鲜生的备货量是日常的3倍，其中最受关注的菜肉蛋奶等民生商品是日常的4倍量。

　　然而生鲜产品具有高损耗特点，特别是库存周期较短，无法大批量、长时间仓储的叶菜品类，这类产品的高效流转至关重要。疫情期间，多地封路，部分地区甚至只能通过人拉肩扛的方式将商品送出村，这时该如何解决货源运输问题？

　　马海波表示，这得益于当地政府颁发的“应急物资人员及车辆运输通行证”，菜鸟和盒马的合作伙伴才能通过绿色通道，迅速组织车辆将货物送达。

　　同时，规模化的冷链系统起了重要作用。“目前，盒马在全国23个城市有200多家门店，在各地都有本地化的供应链。”据介绍，盒马已建成48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓、11个加工中心和4个海鲜水产暂养中心。这意味着，各地的新鲜蔬果均可通过这个体系快速、大规模进入全国市场。

　　商品送到城市，同样面临着小区、街道封闭的状况。在人力短缺的情况下，如何将所需品快速配送到家？对此，盒马鲜生在武汉首次尝试了用公交车配送的社区团购。

　　“用户下单，盒马鲜生统一配送到小区，由社区志愿者派送进门或门口自取。此外，武汉的公共交通停运闲置，武汉盒马鲜生18家门店上线社区集单配送业务，每家门店都配备了一辆公交车为社区送菜。”张梦媛说。

　　此外，为进一步扩展销路，记者注意到，盒马鲜生还在门店覆盖周围3公里的范围内，发明了“共享门店”：如与中石化合作，提供蔬菜、肉、蛋的组合套餐。消费者到加油站加油时，工作人员可以直接把生鲜包放进后备箱，费用通过手机扫码支付，全程无接触购买。

　　今年新开百家盒马mini

　　新零售下半场拼社区？

　　“非常时期，新零售发出了耀眼光芒。”新零售背后的智能数字化系统在侯毅看来是疫情时期抵制风险的关键，保障了盒马的生产和配送能力。

　　在订单猛增、流量猛增的情况下，他认为，企业能否“接得住”是一个关键因素。“疫情期间，一家门店在高峰期订单量基本可达1万，传统零售业做这个事，线上的接单能力很有限。很多生鲜到家的传统电商订单没有增长，是因为接不住而放弃了。”侯毅说，自有的供应链服务和物流团队至关重要。

　　时光回溯至2016年，阿里巴巴创始人马云首次提出“新零售”，盒马鲜生被看作是这一概念的先行者。同年1月，首家盒马鲜生在上海开业，随后一路高歌猛进。其特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。

　　但实体商业是重资产模式，拓店难、盈利难也一直拷问着新零售。2019年6月，营业不足8个月的盒马鲜生昆山新城吾悦广场店宣布停止营业。这是盒马鲜生自成立以来首次关店，被业内人士视为新零售在一路高歌后开始“退烧”。

　　与此同时，永辉超级物种、京东7FRESH、美团小象生鲜也陆续传出闭店消息。洗牌还在继续，今年3月31日，开业仅1年多的盒马福州福新店也将面临被关闭的命运。

　　盈利难的确困扰着侯毅。总结过去两年的痛点他发现，盒马模式最大的弱点就是规模太大，进而对投资需求很大，找门面很难，发展速度快不起来。这时就需要变“轻”。

　　2019年初，侯毅带领团队做了两个尝试，一个是盒马小站，类似于前置仓模式；第二个是盒马mini，类似于小店模式，是盒马鲜生的迷你版、社区店。

　　然而流量获取难，是前置仓模式的最大难题。目前业内普遍采用烧钱、补贴形式，侯毅认为这不可持续。于是今年，他做了一个大胆的决定：关闭盒马小站，全部升级为盒马mini；同时还要新开传统大店，但类似福州福新店这种运营差的门店，也会被果断关闭。

　　这项措施被称为“双100战略”，即在2020年，同时新开100家盒马mini店和100家盒马鲜生店。前者进入郊区，覆盖三四线城市；后者则继续深耕一线城市、二线城市核心区，目的是树品牌，做足够多的商品池。

　　未来，侯毅认为盒马mini才是生鲜电商的终极目标。因为它最大的优势是投资额相对较低，仅为盒马鲜生的1/10；对门面要求不高，可快速拓店；还能进一步将市场下沉，进入很多原来进不了的郊区、城镇。

　　他表示，除坚持线上线下一体化，线上占比超过50%外，盒马mini还将更侧重于体验性商品，如半成品、餐饮品等。（图片由盒马鲜生提供）