疫情期间生鲜农产品储运存短板 “菜篮子”安全引发关注

　　往年春节前后，国内生鲜农产品都会迎来销售旺季。今年受新冠肺炎疫情影响，餐饮服务企业停业，学校、企事业单位延迟开学开工，生鲜农产品消费需求明显减少，再加上一系列封城措施，多地生鲜农产品销售出现“没人收、没车运、出不去”问题。

　　在全国蔬菜之乡——山东省寿光市，圣宏果蔬专业合作社管理着400多亩菜地、86栋大棚，种植水果黄瓜、樱桃番茄等特殊蔬菜，专供北京、天津、济南等大城市，产品一直十分抢手。而今年，库房里积压着上百吨果蔬，每天的销售额不足往年同期的40%，损失惨重；在海南省万宁市，数百吨菠萝滞留在仓库中，省内流通都成了问题，直接损失达600万元，还有不少地区的水果蔬菜出现卖不出去烂在地里的现象。

　　根据农业农村部农产品加工质量安全风险评估实验室（北京）提供给本报记者的一份研究报告表明，今年疫情期间，全国约196.4万吨生鲜农产品（不含蛋，奶，观赏类植物、活鸡鸭）滞销，涉及26个省市900余种农产品种类。

　　“如此大规模的滞销，主因是受疫情影响，但也暴露出了我们在生鲜农产品初加工以及储运方面的短板。生鲜农产品对储运条件要求很高，而许多地方驰援湖北的车辆，都是普通车辆，到地方后才发现蔬菜变质现象严重。”内蒙古华蒙通物流控股有限公司一位高级管理人员告诉记者，他们公司已经在全国多个生鲜农产品生产基地建成了大型冷库，并形成了完整的冷链配送体系，“农民愁销的东西，我们收来放到冷库里，进行反季节销售，既保证了利润，也解决了当地生鲜农产品售卖的难题。”

　　包装也是蔬果运输中重要的一环。在北京市密云区一家蔬菜基地做物流配送的周恒告诉记者，蔬果的储存和运输是个头疼事，尤其是叶菜，存放时间不超过三天，而且在运输过程中不能挤压，温度还不能太高。“我们现在基本上是分类包装好了再配送，即便这样，产品变质的情况还是时有发生。”周恒说。

　　对此，东中西部区域改革和发展研究院院长、《国家智库》主编于今在接受本报记者采访时表示，我国目前在生鲜农产品收贮运过程的采收、商品化处理、包装、保鲜、贮藏、物流等各环节与发达国家存在一定的差距，缺乏高效完善的冷链物流技术体系的支撑，直接导致流通不畅，限制相关产业规模化发展，造成经济效益低下，影响农业产业发展进程以及农民增收、农业增效。

　　“发达国家基于先进的生鲜农产品冷链物流技术与服务手段，已基本实现生鲜农产品品质的产前、产中与产后全程多方位控制，对采后各个环节进行监控，使生鲜农产品始终处于满足需求的低温条件，保证了产品质量和降低损耗。而我国暂时还达不到这种条件，过度使用保鲜剂等做法纯属无奈之举。”于今说。

　　在农业农村部农产品加工质量安全风险评估实验室（北京）的研究报告中，生鲜农产品产地收贮运及初加工过程中的安全风险控制成为了研究重点。该报告显示，我国生鲜农产品收贮运及产地初加工存在卡脖子科技问题：一是生鲜农产品采后环节繁复，风险来源复杂，系统性研究工作不足；二是使用化学制剂等危害因子代谢规律和控制技术研发薄弱，贮藏腐烂损耗高，残留风险高；三是运输过程中营养与功能品质无保障。

　　李宝平是内蒙古自治区呼和浩特市市场监督管理局负责食品安全监督检查的一名工作人员，负责对全市一些大小型市场和饭店进行食品质量抽检。“生鲜农产品是我们主要检查对象，我们重点对其进行农药残留检查，但营养和功能有没有损耗我们没法判定。”李宝平说。

　　3月12日，东中西部区域发展和改革研究院与中国农业科学院农产品加工研究所在北京签订了战略合作协议，双方指定农业农村部农产品加工质量安全风险评估实验室、丝绸之路智库国际工程技术研究中心对建立生鲜农产品初加工和冷链物流体系进行系统研究。“新冠疫情发生后，我国在生鲜农产品储运领域存在的短板被充分暴露，城市‘菜篮子’安全成为了大家关注的焦点。我们将通过系统研究，借鉴国外先进技术，着力打造适合当前我国国情的生鲜农产品产地收贮运及初加工等质量安全防控体系。”于今表示。