机票代理业能否承受现金流压力

　　进入2月中下旬以来，全国多地企业逐步复工，人们的工作有望回归正轨，但同样受疫情影响的众多机票代理商却更为焦虑。

　　机票代理商：现金流

　　压力大，垫付坑难填平

　　身处机票代理圈多年的大东近一个月的日子可过得不太好。作为机票代理商，大东及其公司员工从一个月前就一直围着退票、改签团团转，身心俱疲。更令大东感到焦虑和不安的是来自公司现金流的压力—— “公司快没钱了，消费者要退票，航空公司的回款不可能那么快，我们只能先垫付。”他坦言，由于退票数量巨大，公司即将填不起这个大窟窿。

　　此时的大东很羡慕其他行业的从业者：电影可以在网上放映、餐饮可以改送外卖……就算闭门停业，也至少能及时止损。但对于机票代理商们而言，在回款不及时的情况下，只能不计成本先垫付退款。

　　新冠肺炎疫情全面爆发后，民航局自1月23日开始先后4次发布客票退改通知。数据显示，国内外航空公司共办理免费退票超2000万张，涉及票面总金额逾200亿元。

　　庞大的数额令机票代理商们面临着巨大的现金流压力，这是否会成为“压死”机票代理行业的最后一根稻草？

　　退款结算周期

　　成票代 “生死劫”

　　对于企业而言，在疫情期间，与其说拼的是各家的抗风险能力，不如说拼的是现金流本身。对机票代理商而言，最重要的就是要具有充裕的现金流和提升资金周转效率的能力。

　　“从疫情爆发、民航局发文以来，我们公司的员工一天都没休息过，因为退票量实在太大。连日来，我们100人团队平均每天接到退订单6000多张，高峰时更多。” 一家位于西部地区的机票代理公司负责人张先生告诉记者，民航局虽然已明确发文，但航空公司制定退改方案需要时间，不同航空公司的方案还会有细节差异，都需要一一对应。

　　这样的情况不止发生在一家机票代理公司身上。从业20余年的深圳大型机票代理商老杜眼看着自己公司的现金流即将被“吃”个精光，急得一脑门子汗。他表示，即使自己算是票代圈里的老兵，经历过非典、地震等重大事件，也经历过“提直降代”等政策的冲击，但面对当前如此庞大的退订数量和垫付数额，他还是忧心忡忡。

　　事实上，机票日常的结算流程并不简单。通常情况下，当旅客发起退票需求后，退款将按照航空公司、机票代理、票务平台、消费者的顺序流转。根据以往惯例，航班若因天气或航空公司自身原因而被取消，消费者往往都可以获得全额退款。如符合国际航协BSP（开账与结算计划）标准，航空公司受理退款后结算一般需要7—14个工作日，而一些在BSP之外的廉价航空公司的结算时间则会更长。为了保障用户体验，票务平台或供应商往往会采取先行垫付的方式，再等航空公司退款。当退订数额较少的时候，各环节的运转不会出现大问题，但诸如此次疫情引起的大规模退订就令机票代理商吃不消了。

　　记者了解到，机票代理商以往退票垫付的比例不足10%。当平台发出退票需求后，机票代理商用自有资金就能解决。但当数十倍的需求来袭时，机票代理商的现金流远远不够。

　　“帮扶+自救”，

　　票代回暖之路不孤单

　　近200亿元的票面总额放到任何一个行业里都不是小数目。有机票代理商提出，垫付不应“只薅票代的羊毛”，非常时期，票务平台与航空公司应与机票代理商共同垫付，分担现金流压力。

　　而行业管理部门针对此情况已率先出手减负。近期，民航局新闻发言人熊杰表示，除免征航空公司应缴的民航发展基金外，民航局还将争取对民航企业疫情防控的财政补贴政策，同时出台进一步降低民航企业成本负担措施，并支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。

　　此外，行业内的帮扶与金融支持也在同步扩容。日前，携程宣布“同袍计划”，面向平台上机票、酒店、旅游度假等合作伙伴，投入10亿元合作伙伴支持基金和100亿元额度小微贷款。随后，同程艺龙、蚂蚁金服等也开始提供各类金融产品及费用减免措施。

　　由于机票代理行业能够为消费者提供更个性化的产品，因此其行业前景依然被看好。至少在一段时期内，机票代理的服务仍是任何一家航空公司所无法做到的。民航业专家建议，管理部门应尽快出台有关疫情期应急政策的执行细则，方便消费者理解，为航空公司、机票代理以及平台减负；航空公司收入端的境内客运收入，适用增值税销项税率为9％，若能纳入免征增值税范围，也能助力行业发展；更多配套政策、举措应快速推进，如加速推广普及机票电子行程单，可迅速降低企业成本，大幅缩短消费者退票时间等。

　　值得一提的是，此前，财政部、国税总局曾发文，宣布受疫情影响较大行业企业2020年度产生的亏损，最长结转年限由5年延长至8年，包括交通运输、餐饮、住宿、旅游四大类，其中并不包括机票代理。相关部门是否应从实际出发，在后续制订执行细则时，也将票代行业纳入其中？仍值得思考和讨论。

　　而大东、老杜等机票代理老兵也在反思：今后如何在回报和风险之间找到平衡？毕竟，除了客观因素，提升自己的抗风险能力才是王道。