普及ETC不能用力过猛

　　今年以来，全国各地加快了推广ETC的步伐，但也出现了一些不和谐音。有些地方使出“洪荒之力”甚至一些“歪招怪招”：不办ETC“不欢迎上高速”、不让年检、不给加油；有的则是强制摊派任务，甚至还出现了交通主管部门和银行合作造假的现象。

　　人工收费缓慢，收费口拥堵造就了ETC的诞生。ETC可实现不停车缴费，这加快了车辆通过收费口，提高通行效率，降低燃油消耗，一定程度上有利于改善拥堵和解决部分排放问题。因此，大力推行ETC成为了我国现阶段交通领域的重要举措。

　　今年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》，要求加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，力争在2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，确保在2019年年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。

　　不管从哪些层面看，大力推广和安装ETC，都是一项既惠民又能治堵减排的重要手段，理所应当被社会接受。但随着乱象频频被曝光，强推ETC在舆论场中却饱受诟病。

　　ETC不是车辆上高速的行政许可，并没有任何一部法律法规规定车主有安装ETC的义务。某些地方的这只强推的手未免太过生硬，少了该有的温度。

　　普及ETC确实需要政府的推动，但在推广ETC过程中不应用力过猛，需要更多的宣传、引导。不能只看到ETC的便利，技术确实可以带来方便，但也要看到，技术确实造成了门槛。

　　当前，中国处于信息化社会的高速发展中，也存在着地区发展不平衡、技术需求与应用不平衡的现状。而这些差距确实会给一部分人造成一些不方便。比如，ETC虽然便捷，但办理却有门槛，需要电子支付、银行卡以及相关手续，这对有些人来说未必简单。有些人不习惯使用电子支付，有些人则几乎不上高速，有些人或许是借别人的车……这都是现实社会中真实存在的各种情况。

　　ETC是一项公共服务，那么它的对象就是所有人，因此必须重视那些真实存在的需求。民间有句俗话，“强扭的瓜不甜”。好事要办好，既需要政策的有力推动，也需要尊重用户的基本意愿。

　　尽管推行ETC是一种普遍趋势，但实际上，在高速公路收费站，部分人工通道仍将保留。这也就意味着，未安装ETC的车辆在高速公路上也有合理的“入口”和“出口”，也有通行的合理路径。“一刀切”地各种花式要求车主安装ETC，并不符合政策的本意。用不装ETC不让加油、不给年检之类的歪招倒逼，很可能适得其反。

　　据统计，截至12月10日，全国ETC用户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%。显然，ETC的安装率已达到很高比例，未安装车主只占很小的比例。相关部门和银行在进一步推广ETC的过程中，应注意方式方法，在全力优化安装服务、堵住安全管理漏洞的基础上，通过积极宣传ETC免费安装、缴费优惠、顺畅通行、使用方便安全等优点，引导民众自愿安装。

　　随着政策制度的愈加完善、信息化的普及，一个真正便利实用的ETC也将会被更多的车主所接受。毕竟，便捷舒心的用车生活是所有车主都向往的。