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数据显示，截至2018年，我国汽车数量已经达到6亿多辆。汽车在给人们带来便捷的同时，与其相关的停车难、缴费难、易拥堵等问题也在困扰着众多车主。
为了解决这些问题，我国的交通收费方式及停车场管理模式也在探索中不断升级。近年来，随着微信、支付宝等第三方平台无感支付业务的持续拓展，无感支付开始进入交通服务领域，开启了通行、停车缴费新时代。2017年，全国首个无感支付停车库在上海虹桥机场落地，车主开车进出闸口的时间从10秒缩短至2秒，很大程度上优化了出行体验。
从高速公路ETC到停车场无感支付，我国的汽车缴费方式越来越智能化、人性化。而这其中体现的，则是城市交通服务水平的不断提升。
ETC推广力度持续增强
“微信、支付宝无感支付与高速公路ETC支付都属于无感支付的范畴，它们的区别在于前者需要识别车牌，后者依靠NFC设备。”谈及在城市停车领域日渐火热的无感支付时，上海市浦东新区汽车销售从业者曹伊然说。
根据国家发改委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称实施方案）显示，预计到今年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动电子设备收费。
多数车主都有过排长队等待通过人工收费站的经历，而实际上，ETC的普及在一定程度上有助于缓解高速公路缴费口排长队拥堵的情况。
“ETC的大力推广，增加了高速公路的通行效率。尤其是在如‘十一’黄金周等的出行高峰期里，变化还是很明显的。”长途车司机聂先生说。
值得注意的是，实施方案明确，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。
无感支付多场景运用，
构建智慧出行环境
对于高速公路之外的无感支付方式，实施方案明确，在2020年12月底之前，全国基本推动实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型疏导交通停车场景ETC服务全覆盖，同时推广ETC在国企单位、居民小区、旅游景区、大型商场、医院、体育中心、校区等商业停车场景应用。有专家表示，这在各城市内车辆较集中、通行压力大的背景下，有利于提升市民的通行效率。
“停车场无感支付及城市ETC场景应用有很多丰富的细节，可以更加方便车主出行及泊车。比如在云端双模识别车型技术+“车牌付”形式的智慧收费系统中，车主事先会将微信、支付宝账户与车牌绑定，然后在车辆进出停车场时，摄像头会智能识别车牌号，自动从对应账户中扣除费用。车主只需要在支付宝顶部搜索框输入‘停车缴费—输入车牌号—开通无感支付’保存后，点击‘开通免密’，按指引操作就可以开通停车无感支付。”银商天下信息科技有限公司董事长、泊捷智慧创始人朱群华说。
智能化缓解
城市交通治理难题
现如今，找停车位难、缴费难、寻车难、车主体验差、运维成本大、人工支出比例高等问题是城市交通治理的难题。为治好顽疾，浙江省杭州市在近年来大力推行停车场无感支付、道路停车无感支付，成为了全国较早力推城市无感支付的城市之一，具有一定的先行示范作用。
2018年8月的统计数据显示，杭州市的部分区域实施无感支付后，泊车周转率较之前增长了5%。“自2019年以来，杭州道路停车无感支付已全面铺开，首期正式上线试运行约1万个道路停车位。”杭州市城管委相关工作人员说。
据了解，管理模式智能化和数据精准化，是无感支付时代的显著特点。具体体现在，停车场管理人员可以利用系统直接统计场内的车位和数量，减少人工寻找车位的频次；系统智能识别车辆的停车时长进行收费，从而能够杜绝一部分因为停车时长难以确定而产生的纠纷。
“无感支付数字化、智能化繁荣功能既有助于停车场更好地服务车主，也在一定程度上释放了城市的交通潜力，从这个方面来说，无感支付值得借鉴和推广。”杭州市某停车管理公司经理蔡先生说，“但是无感支付便利高效的背后，也存在一些问题。对于停车场运营方而言，这项新技术的结算时间太长，这样将给停车场运营方在资金周转上带来一定压力。所以，目前许多体量较小的社区停车场还不太敢使用这套设备，大型商场、饭店等公共服务机构普及率会更高一些。接下来，如何解决这个问题，将是城市无感支付的发展方向之一。”
