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1/26的国土面积，1/6的人口，创下约1/4的经济总量。这个数据，诞生在长三角。作为世界第六大城市群，长三角承担着非同寻常的使命。
指针拨回2018年11月5日，习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。
时间流转，当第二届中国国际进口博览会如期而至，长三角一体化发展也迎来了上升为国家战略一周年的日子。
潮起江海一年间，长三角发展按下快进键。一年来，新一轮长江三角洲区域一体化发展方兴未艾、浪潮奔涌、利好频传。
交通网络更密集
一体化下谱写双城记已是常态。在长三角地区，借着交通的便利，在一个城市居住、另一个城市工作的人越来越多。
江苏省昆山市民李女士就是其中一位。晚上7点，李女士走下昆山市花桥站地铁，但20分钟前，她还在上海境内。这条串起两个城市的地铁是上海的11号线，全长82.4公里，是国内第一条跨省地铁。
值得一提的是，上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州这7座城市，已于今年5月实现轨道交通手机扫二维码过闸“一码通行”，成为国内首个实现地铁刷码互联互通的城市群。
除了打通地铁线路外，公交车也能跨省了。今年3月，备受沪苏浙三地关注的跨省公交线路正式开行。最先开通的是从江苏省苏州市吴江区分别发往上海市青浦区、浙江省嘉善县的两条跨省公交专线。
姚庄镇位于浙江省嘉善县东北部，与上海相连，是浙江接轨上海的桥头堡。司机盛师傅每天都要在嘉善县姚庄镇和上海青浦间往返10多趟，11公里的跨省公路，他驾驶中巴车一站即达。
“以前，大家大多约好出行时间，一起搭车。现在，半小时一趟公交车，随到随走，很是方便。”能开跨省公交，让盛师傅兴奋不已。
从高铁网来看，沪宁城际铁路的投入使用，京沪、沪杭、宁杭、杭甬、杭黄高铁的开通运营，还有正在建设的沪苏湖高铁、商合杭高铁、徐淮盐铁路、连镇铁路董集至淮安段，都让长三角区域成为我国版图上最密集的高铁网络。
如今，交通设施的互联互通不仅跨越空间壁垒，更带来了人才、信息、资金的互联互通。0.5至3小时的城市交通圈，让“主动脉”与“毛细血管”无缝对接，为区域一体化发展奠定了坚实基础。
创新要素更集聚
以超大城市群参与国际竞争已成为全球发展的一大趋势，更是长三角打“团体赛”的重要原因。
“抱团”一年来，经济发展成绩单如何？据新华社报道，今年前三季度，沪苏浙皖一市三省GDP增速全部达到6%以上，在全国经济格局中的比重进一步提升。其中安徽同比增长7.8%，增速居全国前列；江苏、浙江作为经济大省，分别同比增长6.4%和6.6%，对全国拉动作用明显。
“全球化条件下出现的新城市形态是巨型城市区域，其作为更大、更具竞争力的经济单元，正在取代城市成为全球经济的真正引擎。”上海市经济学会会长周振华表示，当前世界上最大的40个巨型城市区域只覆盖了地球可居住面积的小部分、不到18%的世界人口，却承担了66%的全球经济活动、近85%的技术和科学创新。
在长三角区域内，最初沿G60高速公路布局的科创走廊经过几次迭代，日益成为创新资源积聚的高地。
今年6月，在2019长三角G60科创走廊联席会议上发布的《长三角G60科创走廊产业集群高质量一体化发展行动纲要》提到，到2021年七大战略性新兴产业集群初具规模，产业增加值占生产总值的比重达到15%左右，制造业产值占工业总产值的比重达到30%左右。
生态环境更优美
苏州市吴江区地处江苏省最南端，与上海市青浦区、浙江省嘉善县接壤,有跨区域河道41条、湖泊10多个。
一直以来，交界河湖治理不同程度存在执法困难、管理区域责任不清等难点。为此，三地启动长三角绿色生态一体化示范区协同治水，推出联合河长制度，探索水生态环境共治共享。
不可否认，生态保护、绿色发展既是长三角一体化发展的重要内容，也是更高质量协调发展的必要保障。
10月29日，国务院发布批复，原则同意《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》。
11月1日，长三角生态绿色一体化发展示范区正式揭牌，标志着长三角一体化发展国家战略迈出新的重要一步。
据了解，示范区横跨沪苏浙，涵盖上海青浦区、江苏苏州吴江区和浙江嘉兴嘉善县，面积达2300多平方公里。三个区县中选择五个镇作为先行启动区，面积约为660平方公里。
“我们来自五湖四海，为了一个共同的目标走到一起。”在长三角生态绿色一体化发展示范区建设推进大会上，刚刚上任的一体化示范区执委会主任马春雷如是说。
