“全链路运营”促共享单车循环发展

　　随着上海率先进入垃圾分类的“强制时代”，对于资源回收与绿色可持续发展的探讨，也上升为社会热点。

　　据了解，共享单车的一般生命周期为3年。这意味着，在初期的资本潮退下后，大量废旧单车正面临着最后一站的考验。

　　7月11日，记者实地探访哈啰单车维修、报废工厂时发现，共享单车企业已经自觉开始重视后端处理，掀起“单车全链路运营管理”行动，助力行业迈入循环经济时代。

　　实访维修仓库：

　　每10分钟

　　就有一辆单车“复活”

　　链条上油、车胎检查、修正挡泥板、更换新坐垫、检查刹车力度、清洗车身去除小广告……从天津站出发半小时车程，在天津西南部的一处哈啰单车维修仓库中，平均每10分钟，就有一辆单车经过这样的维修流程后“重新上路”。

　　窦师傅是老天津人，从自己开修车铺算起，已经和单车结缘有30余年。随着共享经济浪潮掀起，他也从“个体户”转型成为共享单车专业维修团队中的一员。

　　现在，窦师傅每天的主要工作，就是把损坏严重的单车在仓库里重新翻修。一天下来，他平均可维修单车40多辆，每辆车能赚取5元钱。

　　“除了自然故障，还有一些损坏是人为的，比如这个电子锁，就是被砸坏的。” 窦师傅一边说着，一边尝试着维修破损锁。但几番努力后他宣告维修失败，只能更换新锁，并略带惋惜地告诉中国城市报记者：“电子锁是单车最贵的零部件。”

　　记者注意到，像窦师傅这样同时在单车仓库工作的，还有五六名全日制“维修达人”。对于需要回收到仓库维修的车辆，多数损坏比较严重，如智能硬件损坏、车体发生形变等，这些问题都严重影响用户使用安全。通过他们之手，每天可以“复活”几百辆单车。

　　但并不是所有的坏车都需要入库维修。以哈啰单车为例，哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮告诉记者，当单车仅受到“小磕小碰”（把套缺损、单车支架缺损、车铃损坏等）时，运维人员在街头当天就会完成维修处理，“日事日毕”；同时在每个城市网格区域内，也会有专职人员对车辆损坏及维修情况进行抽样检查。

　　而对于那些不能再修复的单车，将通过深度拆解、局部报废，走完共享单车的“最后一程”。

　　解密回收工厂：

　　单车变废为宝

　　仅需要几分钟

　　从维修仓库出发，大约一小时的车程后，记者来到了位于天津市静海区的新能集团——这是一处专门进行废旧物资回收的基地。据了解，目前对于报废零部件，很多单车企业都会选择专业的合作商来完成。

　　抓取、破碎、分选……记者在回收现场看到，一整套自动化的单车拆解设备正在高效运转。

　　随后，设备通过利用物理原理的磁选，分离出可再使用的铁、铝、橡胶等原料——仅仅几分钟的时间，一辆单车就完成了从报废到回收的全过程。

　　天津新能再生资源有限公司副总裁邵宇告诉记者，通过初步拆解后，再根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭或者金属产品循环利用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工（如塑料脸盆、汽车内饰等）。

　　对于轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分，则会进行科学无害化处理。

　　“全链路运营管理”理念：

　　“智能化”有助于减少前期损耗

　　记者了解到，全国先后有数十家共享单车企业，累计投放和运营超过2000万辆共享单车。随着运营时间和骑行里程的增长，废旧单车也越来越多。

　　据测算，到2020年，全国将至少有1000万辆共享单车面临报废，这不仅会占用公共空间和土地资源，还将产生不少于16万吨的固体废物。

　　程亮介绍，哈啰单车从创立之初就制定了一整套单车全链路运营管理理念，尝试在设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节，实现废旧单车100%回收再用。

　　德国早在1996年的《循环经济与废物管理法》就首先提出，循环经济中要遵守减量化（Reduce）、再利用（Reuse）和再循环（Recycle）原则。

　　以哈啰单车为例，程亮对中国城市报记者透露，目前公司已经回收再生了约50多万个轮胎、近7万个车座、以及 25万只车筐。

　　但在他看来，减少单车资源浪费的关键，在于重视减量化（Reduce），即把工作前置，尽量避免产生坏车和环境污染。比如，生产单车时尽量全部使用可回收材料；在产品设计上坚持智能、好骑、少坏；通过智能运营避免过度投放单车造成资源浪费等等。

　　“根据海量数据分析，发现车子被骑到小区里后车辆的骑行频次就会降低，有的市民甚至上私锁，或者干脆把锁砸掉，我们把这种情况叫城市黑洞。公司通过电子锁的技术升级，在单车进入非服务范围时，5分钟内系统会发送提醒、提高收费、自动锁车等一系列警告，降低单车被破坏的可能。”在这个过程中，程亮表示，重点是更多依赖大数据和技术创新。

　　以智能技术驱动精细、智能运营，被哈啰认为是实现绿色发展的重要手段。

　　专家支招：

　　部分骑行费用

　　可用于回收基金

　　“科技创新一直是可持续发展的一个重要内容。在联合国可持续发展目标中，共享经济是推动交通可持续发展的重要方面，其他的还包括电气化、无人驾驶等等。” 前联合国环境规划署官员、中国合成树脂供销协会塑料循环利用分会秘书长蒋南青在接受记者采访时说。

　　她认为，在发展循环经济的过程中，不仅需要单车企业，还需要后期的处理企业、设计企业等上下游产业的参与，这样才能形成一个良好的商业经济模式。

　　目前在单车的零部件中，由于金属价值较高，回收比较容易；但对于非金属，如合成树脂、纤维等，蒋南青认为，这就需要做出高附加值的后期产品设计，否则也会给环境带来污染。

　　记者注意到，共享单车企业已在此方面做出创意尝试。如哈啰单车把车轮变形、重组，给流浪动物提供新窝；摩拜单车与德国柏林YUUE产品设计工作室合作，把报废零件做成了躺椅、立式灯、茶几、桌面整理架、烛台等；今年6月，摩拜单车还利用7800多条回收轮胎建了一块多功能塑胶运动场，赠送给陕西省延安市万花学校的学生们。

　　发展共享单车的循环经济，也需要共摊责任。对此蒋南青建议，政府可以制定出台一些鼓励回收的政策，如税收减免；而对于消费者来说，提高保护公共财物的意识至关重要。此外，消费者对于后期单车回收产品是否愿意支付一定的溢价，也是重点。

　　但蒋南青认为，这背后更多需要的是市场机制的调节。一个可以借鉴的经验是废旧电子电器的回收。目前此领域多采用生产者责任延伸制，即通过建立一些基金，提前为后端的拆解、回收环节提供一定的经济支持——套用在单车上，即市民在每次支付骑行费用的时候，可以考虑把一部分费用纳入基金，将来用于回收再生。