共享汽车真的“玩不转”？

　　日前，共享汽车平台即行car2go宣布暂停在重庆的日常运营，并将于6月30日正式退出中国市场。同时，即行car2go宣布将采取具体的措施确保用户押金和账户上的资金得以悉数返还。据了解，即行car2go在重庆市场巅峰时期，投入运营车辆约为800辆，注册用户达到25.5万人。

　　自2018年以来，不少共享汽车平台深陷资金链断裂、押金难退、用户向总部讨要押金的漩涡。从EZZY、麻瓜出行、巴歌出行再到刚刚宣布退出中国市场的即行car2go，共享汽车平台顷刻之间一个接一个地落败。

　　资本驱动下的扩张深藏隐患

　　据汽车行业统计数据显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量超过10万辆。

　　而根据资本市场的统计数据，仅2017年共享汽车行业就获得760多亿元的融资。以途歌为例，从2015年成立到2017年，途歌先后获得5轮融资，总金额超过4亿。上线之初，途歌还曾以“1.8亿元优惠礼遇”来吸引用户，大有“不差钱”之势。

　　“目前包括共享汽车在内的‘互联网+’行业，对于很多资本来说都是‘风口’。运营企业为了吸引资本也会想办法，用各种运营数据、规模、市场占有率等等来吸引更大、更多的投资，有的甚至改变了创业的初衷，变成了资本的游戏。”中国民商理事会常务副秘书长、资深财经评论员张立栋在接受中国城市报记者采访时这样评价道。

　　2018年初，途歌加快了扩张速度，只为凭借规模扩大吸引投资人，却不幸赶上资本市场的寒冬。相关专家称，资本一旦不再看好市场，停止融资或退出，企业马上就会面临高负债，甚至陷入无法运转的窘境，退还押金也会面临极大困难。

　　运营成本居高不下盈利艰难

　　根据业内市场分析，中国共享汽车潜在需求所能带来的市场容量有望达到1.8万亿元。但作为典型重资产行业，共享汽车的资产成本和运营成本却居高不下。

　　某运营企业的成本统计显示，平均每辆车全运营周期成本高达13万元，但目前每辆车每年可获得利润只有2万元左右，收回成本大约需要7年。

　　另外，有些企业采购了奔驰、宝马等中高档汽车，成本大大增加。使用奔驰Smart车型的car2go，就因此失去竞争优势。种种条件限制，导致国内实现盈利的共享汽车运营企业少之又少。

　　此外，部分用户的不道德使用行为也在影响着这一行业的良性发展。故意损坏车辆或者出现故障也不报修的现象比比皆是，乱停车现象屡有发生。实际运营中，很多车辆只使用一两年就接近报废。

　　实力型大企业参与

　　市场面临新一轮洗牌

　　2015年，全国最大出行服务运营企业之一的首汽集团推出GoFun新能源共享汽车。5月，GoFun出行与上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车达成车源战略合作,车企合作方的所有车辆将交由GoFun出行平台统一调配管理，也可获得GoFun出行运营后的市场回报，让资金得以有效周转。

　　另一汽车租赁平台——神州租车，在2018年推出iCAR共享汽车，仅用5个月，就在全国超过55个城市实现运营。iCAR不仅没有增加神州租车的资产购置成本，还盘活了其数量庞大的日租车的闲散时间，创造了盈利。

　　“很多新生企业的抗打击能力都没法跟这些强大的竞争对手相比，未来行业的淘汰、兼并、重组可能会频繁上演。”张立栋说。

　　针对频现的共享汽车“押金门”，日前，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》。该办法指出，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。同时，该办法明确了押金退款的期限，汽车分时租赁用户押金最长退款周期不应超过15个工作日。