京东再陷裁员旋涡
开通个人快递只为保住快递小哥？

　　冬至已至，对于京东来说，这或许是最寒冷的一年。 

　　12月19日，京东再次陷入裁员旋涡：据一名消息人士网上透露，京东到家无人货架已“倒闭”，该深圳团队将由饿了么货架接手，同时全国范围内或面临大批裁员。 

　　京东到家负责人对中国城市报记者表示，近期确实对“无人货架项目”进行了调整，但由饿了么接管是网络传言，并不属实。而针对裁员一事，上述负责人表示：“公司为原项目人员提供了内部转岗机会。” 

　　事实上，在今年性侵门、股权降位、裁员风波等一系列事件发酵的同时，京东在急迫地寻找新的经济增长点。 

　　比如最近，京东宣布要“逆势”扩张，开通个人快递业务。不过业内人士认为，在快递行业毛利整体摊薄、市场进入红海的情况下，掌门人刘强东此举或只是为了要保住快递小哥这条“生命线”。

　　杀入中高端市场颠覆顺丰？为时尚早

　　“双十二”前夕，王先生收到一条京东发来的短信，显示已开通个人寄件服务，可在京东购物APP或微信小程序找到入口。 

　　但在使用过一次该服务后，王先生表示不会再“爱”：价格上高于“四通一达”，但时效上又比不上顺丰，实在有些“鸡肋”。“如果发急件或重要文件，我还是习惯性选择顺丰。”王先生说。 

　　10月18日，京东物流CEO王振辉宣布京东个人快递业务正式上线，定位中高端，运费高于“通达系”，却低于顺丰。计划是今年先把北上广三个城市做好，明年推广到30—50个核心城市。 

　　不过在“通达系”看来，这并未对他们有太多影响。“开通个人业务对于‘四通一达’没有价格优势，主要影响的是顺丰。”一名百世快递的业务员对中国城市报记者表示。 

　　事实上，中高端快递市场的竞争，早已进入白热化。 

　　就在京东宣布开通个人快递业务的前一天，10月17日，民营快递上市企业圆通速递就宣布针对中高端客户推出“承诺达特快”新品牌。 

　　电商战略分析师李成东指出，若京东、圆通这些后来者真要“颠覆顺丰”，还将比较漫长。“顺丰有大量飞机、航线等做实效性快递，而这方面京东需要积累。” 

　　另一方面，开拓新用户的拓客成本，或是京东个人快递面临的另一大难题。 

　　“可以考虑，但可能会先观察一下”“上门取货时长是否足够快？城六区之外取件是否方便？”在记者的随机采访中，这些都是来自新客户的疑虑。

　　个人快递业务能否拯救京东蒸发的400亿

　　“开通个人快递或将给京东带来新利润源。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受中国城市报记者采访时表示。 

　　杨达卿认为，目前快递业的成本主要在运输、人力等方面，尤其是《劳动法》等的落实，使得快递物流企业合规成本普遍上涨，加之包装等物料成本近年来持续上涨，而利润率却因为红海市场等问题一再下降，这必然让包括京东物流企业面临巨大压力，唯有向价值链上游开拓，在发展中解决问题。 

　　据最新财务数据显示，京东业绩或迎来“史上最差一年”。 

　　今年1月底，京东股价最高达到50.68美元，随后不断下行。截止第三季度财报披露的第二天，股价跌至21.11美元，市值仅为229.47亿美元，比今年最高点719亿美元，跌了四百多亿元，直逼2014年上市时的发行价。 

　　业内看来，对电商来说更严重的是活跃用户数量的下滑。京东第三季度财报显示，年度活跃用户数出现了上市以来的首次下滑，较上一季度的3.138亿降至3.052亿，下滑了3%。 

　　为此，京东急迫地想要寻找新的增长点，开通个人快递业务便是其中的一项尝试。 

　　杨达卿认为，京东是快递物流市场的后来者，虽面临着顺丰等多家头部企业的空间挤压和直营化物流的成本压力，却比顺丰及“通达系”多了一个京东商城订单的超级水库，同时在智能物流上可以更快速地向数字化物流换道。 

　　不过值得注意的是，京东自建的物流体系却不能给个人快递业务带来太大的优势。 

　　一名接近京东的人士对记者分析，此前京东物流更善于的是从仓库到终端的管理，主要面向B端商家，这与C端个人快递，在业务模式上还存在区别。 

　　王振辉也曾公开表示：“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递。论快递，TOP级的是顺丰。” 

　　天风证券认为，京东过去的物流体验，其根源是在于它在全国各地高效的仓配体系，“快”的原因在于缩短了配送路径。这也是京东物流的竞争力所在。 

　　而要在其他地区铺设如一线城市一般密度的仓储物流，继续提供京东式的物流服务，天风证券表示京东将要投入更大的成本。

　　“被迫”逆势或只为保住快递小哥

　　事实上，快递行业的毛利率在大规模降低。 

　　据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%—10%。而随着目前人力成本的上升，更多的快递公司陷入“想涨价但又不敢”的困境。 

　　国家邮政局的统计数显示，2008年快递平均单价约27元，到2018年10月，平均单价已降至11.4元。 

　　不过业内分析，开通个人快递业务是否能真正为京东创造经济效益还有待观察，但目前看，这或许只是为了“不掉队”。 

　　杨达卿认为，京东物流与亚马逊类似，而今天的亚马逊已经构建了集公路、空运、海运一体化的全球物流网。他说：“进军C端看似只是末端增加揽件服务，其实背后是一连串服务保障体系，包括干线运力建设等都需要投入，这会带来压力，但如果不做，可能就输掉未来。” 

　　另一方面，进军C端可能也只是京东欲保住快递小哥这条“生命线”的无奈之举。 

　　2007年，京东决定自建物流。十年后，京东物流正式对外宣布开放独立，掌门人刘强东对此十分看重，并希望它成为第四次零售革命中真正的商业基础设施。 

　　然而，对物流的持续重金投入与其居高不下的成本，也在很长的一段时间里让京东饱受争议和质疑。此前据雷帝网披露的数据显示，京东物流2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元。 

　　中国电子商务研究中心特约研究员、新零售战略顾问云阳子认为，在今年业绩整体不理想的状态下，增设新业务也许是一种被迫行为，避免京东小哥“被裁员”，从而保住物流的最后一公里。 

　　来自京东方面的数据显示，截至2017年底，京东物流拥有超过12万员工，其中绝大多数是京东快递小哥。 

　　一名京东快递小哥对中国城市报记者表示，揽收个人快递对他们已经变成一项“硬指标”。如果不完成一定的单数，将会给派送压件。“不干不行。如果今天没有揽收，就让你少发点货，逼着你去揽收。”同时他透露，公司今年缴纳的五险一金标准已有所下调。 

　　不过，京东相关负责任人在接受记者采访时否认了“无奈之举”的说法，认为发展个人快递是京东物流业务不断拓展的必然选择。但对其具体的盈利状况，表示“现在还不便透露”。