千万人申请退押金ofo还能骑多久

　　 小黄车要“黄”了？ 

　　短短一周内，ofo“退押金难”已数次成为热搜话题。 

　　然而，像是一场隔着屏幕的话剧，观众对于剧中跌宕起伏的商业剧情并不愿细究，他们更关心的是“押金什么时候能退”以及“解决‘最后一公里’难题的共享单车还能骑多久”。 

　　戴威口中“哪怕是跪着也要活下去”的精神值得赞赏。但已站在“悬崖”边上的ofo，寒冬过后是跌落神坛还是涅槃重生，还需要画上一个问号。

　　现场

　　数百用户在ofo总部排队退款

　　官方回应退款进度一天一更新

　　“我已经打了67次客服电话，均未果。”距离成都白领鲁女士发出ofo单车押金退款申请已一月有余，但该应用软件界面仍显示“退款中”的字样。事实上，遇到此类情形的不止鲁女士一人。 

　　12月17日，网上曝出一则消息：只要到ofo总部，就能现场收到退款。 

　　18日中午，记者来到了位于北京市海淀区的ofo总部。虽然正值中午休息时间，但在总部楼下广场上聚集了数百位前来退款的民众。蜿蜒曲折的队伍一眼望不到头，数十名公安民警和保安在维持秩序。 

　　现场一位安保人员告诉记者，从17日开始，前来现场办理退款手续的用户突然增加，现在保守估计至少需要排4个小时以上的队。 

　　在队列入口，记者看到了一则“退押金政策提醒”的公告牌，内容显示：提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，我们会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中；如有线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按照此前的队列时间信息为准。 

　　从提醒内容来看，在现场的退款流程完全和线上流程等同。不过，许多民众表示并不甘心。 

　　“昨天都有人线下退款了，今天为什么又要我们线上操作！”提起退款经历，北京市民王女士情绪有些激动，“我刚刚按照流程操作了，但显示排队已经排到300多万名，这得等到什么时候，我还是要上楼理论理论去！” 

　　值得注意的是，在记者排队等待期间，有用户发现，原排队顺序已经清零，需要再次填入支付宝账号后重新进行排队。而进行再次操作时，页面一直显示网络异常。 

　　一时间，现场民怨沸腾。眼见事态愈演愈烈，18日17时，ofo相关工作人员公开解释称，由于系统故障，暂时无法操作退款。 

　　对于这一说法，许多民众并不“买账”。“根本不是系统原因，我听说就是ofo自己主动设置的，以此来‘打发’我们。”现场一位自称有“内部消息”的女士向记者表示。 

　　事实究竟是什么？18日下午18时，记者终于进入ofo公司内部。 

　　对于“主动设置故障”的说法，ofo相关负责人持否定态度。她向记者表示，确实是因为退押金潮来袭，系统一时间“不堪重负”。目前正在紧急修复中，预计系统崩溃问题今日之内就能得到解决。 

　　“系统恢复之后以前排号都恢复了，不用重新操作。事实上，用户无需前来线下排队。因为就算来了，操作流程也和线上自助操作完全一样。”上述负责人表示，目前正在按照排队顺序退还押金，每天更新一次排队情况。

　　交通运输部

　　督促小黄车畅通退款渠道，加快退押金进程

　　“18号的时候，我排名27476号；到了19号，排名17379号；20号排名4624号。”在记者加入的“ofo维权群”内，每天都有用户在实时“播报”自己的退款进度。 

　　不过，这个更新速度，让排名在“百万”甚至“千万”之后的用户们感到无望。 

　　“我知道他们不是不想退，而是没钱退。”一位退款用户向记者展示了他的退款页面，“我现在排名1千万以后，照这个速度，退款到账至少要3年以后了。” 

　　可能谁都没有想到，曾经那些让ofo为之自豪的用户，有一天会从数据库走向台前，他们不愿再为戴威的理想买单。 

　　12月19日，戴威终于“坐不住”了。他在给公司发布的全员信中称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化作出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。 

　　“想到每天我们还在为几百万用户提供着服务，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。”戴威说。 

　　12月21日，针对ofo小黄车退押金难等问题，交通运输部举行新闻发布会。新闻发言人吴春耕介绍，交通运输部密切关注并督促ofo小黄车畅通退款渠道，加快线上退押金进程。 

　　吴春耕表示，一方面，支持ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力；另一方面，督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。 

　　而在提及共享单车这种新兴业态时，吴春耕用了“包容和鼓励”这样的措辞。“现在全国每天共享单车的使用量在1000万人次以上，发展过程中，希望公众能够理性看待和对待，多一些包容和鼓励。”他说。

　　专家

　　资本加持并非长久之计

　　企业须提升自身“造血能力”

　　据中国电子商务研究中心监测数据显示，2017—2018年共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额就超过200亿元。 

　　然而，纵观共享单车市场，短短两年内，多数平台已因资金的断裂而无法维持运营。行业玩家已经从一开始的“百花齐放”到“三国争霸”；现如今，摩拜卖身美团，哈罗获阿里撑腰，独自奋战的ofo风雨飘摇，共享单车市场形势微妙。 

　　办公地点从中关村理想国际大厦并搬出，是否是戴威和他的ofo要向理想告别的前兆，这还无从判断。 

　　不过可以肯定的是，行业早期刀耕火种式的豪迈与疯狂已逐渐被理性取代。市场“厮杀”过后，再次印证了资本加持并非长久之计这个道理。 

　　中国电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受记者采访时指出，共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着市场格局的资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大的挑战。大批的共享单车或被闲置，或被折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不断倒退。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。 

　　面向未来，陈礼腾认为，单车企业自身需多加思考，提升自身“造血能力”。发展初期，有些平台急于占领市场份额，而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而不是单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视是市场发展规律，进行必要的战略调整。 

　　此外，陈礼腾建议，共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于的信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。

　　编辑手札

　　这个冬天对于共享经济行业来说，称得上是“史上最冷冬天”。 

　　共享单车企业ofo遭遇押金“挤兑”风潮；共享汽车品牌途歌(TOGO)的1500元押金至少要明年2月才能拿到钱。小黄车是不是“黄”了？TOGO哪也去不了？一时间各种传言甚嚣尘上。 

　　事实上，在很多人眼里,“押金难退”是意料之中的。据中消协发布的报告显示，共享单车投诉中，问题最多的则是“退押金难”问题，占比高达71.8%。本质原因在于企业擅自挪用，并缺乏有效监管。 

　　正是因为押金背后隐藏风险，一些共享单车平台开始全国免押——今年3月，哈罗单车与支付宝深度捆绑，芝麻信用650分以上者全国免押金。到了7月，摩拜也宣布实行全国免押金服务。 

　　而对于那些还在收取押金的平台来说，消费者难以了解到企业的具体经营情况，只能选择相信或寄希望于法律、监管。一旦企业持续出现违规行为，让用户感到自身利益受到侵犯时，他们将会“无情地抛弃”这些企业。而这可能会成为压垮企业的最后一根稻草。诚如ofo、TOGO目前的境遇。 

　　如今，共享经济遭遇“折戟”、市场遇冷，谁能走到最后，只能交给时间去检验了。