两轮电动汽车赋能未来交通

　　100年前，第一辆两轮电动汽车出现在英国；100年后，两轮电动汽车在我国揭开面纱，完成载人试车试验。

　　不久前，凌云两轮电动汽车在北京召开全球技术发布会，宣布该车已具备上路行驶能力。

　　近日，中国城市报记者专访到了凌云两轮电动汽车创始人、北京凌云智能科技有限公司首席执行官祝凌云。

　　身着T恤，说话沉稳，学机械出身的祝凌云有着做技术人该有踏实感。“四轮汽车已经有了100多年的历史，却始终得不到突破，是时候去改变了。”祝凌云如是说。

　　“先把产品做起来”

　　创业之前，祝凌云的身份是某家电动独轮车公司的首席技术顾问。2013年，一个偶然的机会，祝凌云在网上看见了上世纪的两轮汽车概念原形。也就是从那时起，一个大胆的想法在他脑中萌生。

　　“当时第一眼就触动了我，我认为这种车一定是城市交通的未来。”提起创业初心，祝凌云坦言，当时对大环境并没有很强的感知力，做两轮电动车主要是出于兴趣。

　　虽然非汽车专业出身，但在祝凌云眼中，科学都是相通的。“无非就是包含三个要素——机械、硬件和软件。最终不管是什么表现形式，实际上都是这几类知识的组合，汽车也一样，只不过复杂一些。”

　　2015年5月，凌云智能获得了由极客帮、宽带资本、红杉、汇桥、小米、顺为、真格、双湖、高瓴、金沙江1000万美元A轮融资。

　　资本的注入对祝凌云来说，是动力但也是压力。随着两轮电动汽车开始走入大众视野，质疑声也接踵而至。其中讨论最为热烈的，就是两轮电动汽车的上路资质问题。

　　祝凌云表示，做一个产品要从三方面考量：技术、产品化和政策。“这的确是一个全新的产品分类，让大众接受需要时间和市场的检验。自行车、汽车刚刚出来的时候，也属于很新的事物，政策法律法规也会相应做出改变，这很正常。如果产品做出来之后反响很好，体验不错，节能环保，减少拥堵，减少停车困难的问题，那政策上一定会做相应调整。我们现在要做的，就是踏踏实实的先把产品做起来。”

　　回忆起自己的创业之路，祝凌云用了“冒险的旅程”这样的措辞。用他的话说，凌云智能刚刚走完“万里长征第一步”。“汽车产业链的漫长和创新的难度令很多创业者望而却步，但如果凌云不去做，汽车目录里面永远不会有两轮这个品类。”

　　“没有四个轮也不会侧倾”

　　流线型外观，线条简约灵动、干脆利落，科幻感极强的凌云两轮车像是一架无翼战机。设计这样一台车要面临许多技术难题，而首先要解决的就是平衡问题。

　　据祝凌云介绍，该车拥有一项核心关键技术——机械陀螺仪。“这是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。虽然少了两个轮子，但在舒适度和操控性上相比普通四轮汽车还要更胜一筹。”

　　除此之外，记者了解到，动力方面，凌云两轮汽车为纯电动车，使用18650型号锂电池组，能耗百公里耗电只有5度，行驶过程零排放。

　　提起两轮汽车的技术研发之路，祝凌云表示“是被逼出来的”。“我们做这个车，没有参考。能查到的资料都是几十年前的。换句话说，‘抄都没法抄’。”祝凌云笑言道。

　　“小型化、轻量化和电动化是未来趋势”

　　交通拥堵、停车难、大气污染……在我国城镇化发展的进程之中，城市交通和城市发展之间产生了冲突，诸多矛盾和问题亟待突破。

　　“凌云两轮车的一大亮点就是车身小巧，体积不及普通车身的一半。”祝凌云表示，两轮的设计和超小的尺寸使现有的道路在无形之中“变得宽敞“。“想象一下，一旦发生堵车，两轮车因为只有普通汽车一半、甚至三分之一的大小，便能够在熙攘车流中更加灵活地穿行。”

　　祝凌云认为，在交通出行问题日益凸显的今天，方便快捷的交通工具是大势所趋。小型化、轻量化、电动化的交通工具或能为城市出行提供解决方案。

　　“现在大力发展新能源车、电动汽车，只是解决了污染的问题，实际上对于交通拥堵和停车困难的问题还没有解决，车一定要做得更轻更小，我觉得两轮非常合适，就是这么一个过程。”

　　虽然两轮汽车前途仍未卜，但祝凌云拥有一个乐观而积极的心态。“无论成功与否，也无论未来最大的市场是否是我们的，两轮电动汽车这一新的品类无疑已经确立，并为越来越多的人接受。”