打造中国自卸第一品牌

　　随着时光推移，一些人和物的命运都在变，重卡行业也是如此。

　　在经历低谷后，2017年，新国标引领、基础设施建设发力和环保压力聚集等大事件的发生，使得重卡行业重回颠峰。在此背景下，重卡车型中的重型自卸，需求日益旺盛。

　　在众多自卸车品牌中，有一家名为“驰田汽车股份有限公司”的企业。2017年，驰田交出了产销量突破2.1万台的漂亮成绩单，成为迄今为止国内单一厂产量最高的专用车公司。

　　驰田为什么能取得如此好的成绩？背后的秘密是什么？近日，在中国城市大会上，记者见到了驰田汽车股份有限公司董事长黄玉鸿，在专访中，记者得到了答案。

　　技术引领 走高强度轻量化之路

　　众所周知，过去，在以方量算运费的条件下，“多拉快跑”成为了自卸车赚钱的首选之道。然而，这种模式造成的安全隐患和道路损坏，也让其成为人们所口诛笔伐的车型之一。

　　随着行业规则的日趋完善，重卡向轻量化发展已是大势所趋。

　　在黄玉鸿的字典里，“掌握核心技术”是钥匙。凭借技术积累让中国自卸车品牌走向世界，驰田认准了这条路。

　　据介绍，从原材料的开发运用到公告型谱的拓展，从轻量化技术的创新突破到城建渣土车标准的推动，驰田无不力求技术引领，缩小与国外先进技术工艺的差距。

　　“10年前想要用强度高材料，得到欧洲去买，而且也不一定能采购到。对于自卸车来说，材料强度如果不够，就不能缩小跟欧美国家间的品牌差距。这是一个核心技术，也是当年的现实。”黄玉鸿回忆称。

　　也就是从那时起，驰田找到了发力点，开始在推动高强度钢运输上下足功夫。

　　令黄玉鸿颇为骄傲的是，经过不懈的努力，驰田重工与欧美技术，同步率先在国内重型工程车及专用车市场推广运用高强度耐磨钢。“我们联合国内大型钢企业，开发生产出了厚度小、屈服强度大、抗拉强度大的高强度自卸车专用厢体钢板，填补了国产钢板在该技术领域中的空白。这项技术为国内重卡事业的腾飞、屹立于世界最高潮头创造了条件。”

　　黄玉鸿告诉记者，采用高强度钢材制造车厢不仅可以提高箱体强度，还可减轻汽车的自重，节约燃油，降低使用成本。汽车每降低10%的自重，可降低5%-8%的燃油消耗。他给记者算了这样一笔账：使用耐磨钢后，车辆自重可减轻500-1500公斤，由此，每年可给用户多增加3-7万元的收益。

　　此外，为了实现高强度轻量化自卸车的大批量生产，驰田投资8000万元，淘汰了原有冲、剪、焊接设备，一次性从江苏扬力集团购进16台冲剪设备，将原有的可控硅式气体保护焊升级为“逆变式”焊接设备及自动、半自动工装夹具，生产出以EQ3290GF和EQ3318V为代表的“轻量化”前置式自卸车，成为煤炭运输市场的主力车型，改变了国内自卸车产品的传统格局。

　　虽然已取得不菲的成绩，但在黄玉鸿眼里，飙升的销量已无法带来更多幸福感。影响国内外自卸车上装标准、打造中国自卸第一品牌，才是应有之义。

　　回顾驰田汽车近20年发展路途，从企业成立之初的扎稳马步，到马不停蹄、一骑绝尘，直至今日的自卸车民企骑士，品质一直是驰田的“鞭”与“策”。

　　“可以说，一切社会商品、产品的功能升级和技术升级的根本目标，是不断降低使用者的运营成本并提高运营效益，乃至于增加用户的应用价值和获得感，我们的高强度、轻量化自卸车就是朝着这个方向一直在走。”黄玉鸿如是表示。

　　创新驱动 智能环保渣土车破昔日难题

　　随着城镇化进程的加快，我国大中型城市基础设施建设、城市房地产项目一路高歌猛进，这都为城市渣土车提供了市场空间。

　　但与此同时，工况复杂、故障频发、污染环境……“带病上路”的渣土车也一度让城市管理者头疼不已。从各地对城市渣土车整治力度来看，新一轮置换已是大势所趋。

　　事实上，驰田早已闻风而动。“渣土车的核心技术是密闭，谁掌握了密闭技术谁就把城市的顽疾解决了。渣土车每天的运输介质都发生着变化，而且作业时间往往都是夜间，尤其会引起抛洒滴漏的问题。”黄玉鸿坦言。

　　为了解决渣土车顶盖、后门的密闭难题。3年来，驰田在新型环保渣土车上装上，连续推出了电机钢绳驱动、液压马达钢绳驱动、液压全链驱动、液压半绳半链驱动、门式折叠PVC、平推折叠PVC、平推折叠合金盖以及最新的摆臂式整体盖，共3类6代顶盖技术。

　　据黄玉鸿介绍，第6代采用多连杆式液压顶盖密封设计，真正密封无死角；顶盖开启范围大，不占用装载空间，货物装载简单方便。“全封闭、液压锁止可以做到滴水不漏，抛洒问题彻底解决，同时可以选配车载抑尘装置，车辆运行过程中不带起路面灰尘，使得路面清爽。与此同时，车辆箱体全封闭也限制了超装、超载运行，车厢坠物和刹车失灵的安全问题也得到有效解决。”

　　需要注意的是，仅有核心的硬件技术，离开智能管控，再强大的自卸车想要安全运营也难以为继。

　　为了对渣土车进行有效监管，驰田的新型城市智能环保渣土车都安装了“最强大脑”，即车辆通过车载ECU和北斗导航卫星连接，把车辆的适时运行数据传递给城市监管单位，城市监管单位可以为合法合规车辆运行提供合规运输指引，对不合规车辆运行予以适时限制，这个通过可视化、信息化、证据链、远程控制，就彻底解决了管理难、执法难问题。

　　“我们和国内顶尖的软件开发商，和其他的智能开发系统、运用系统联合开发，实现了车载系统、云端管理、智慧筛查，实现公平科学的管理方法，为城市建设和城市监管单位提供了有力的技术支撑。”黄玉鸿举例说，“一台装有智能管理系统的渣土车，从进入工地开始，就如同在后台‘登录’。监控系统就像一个勤奋的监工，实时将车辆的位置、速度、顶盖闭合状态等信息传送到后台云端服务器。这样一来，渣土车就不敢再乱跑、偷卸，以此降低渣土车运行过程中的安全隐患。”

　　黄玉鸿表示，要想把渣土行业带到城市生态建设中，离不开创新驱动。渣土车治理到了拐点时期。作为企业，驰田有义务、有责任参与进来，为渣土车行业治理提供系统性解决方案。

　　开拓进取 为参与国际竞争打好基础

　　经过多年的探索和努力，如今的驰田已经从一家汽车零部件生产企业成长为拥有“驰田金钢”自主品牌的主力改装厂家；从改装中重型自卸车到研发轻量化自卸车；从十堰市首批“双亿工程”民营企业到跨进自卸车改装行业“湖北第一、全国前三”。

　　而从驰田金钢工厂开出来的车，也已驶向全国80余个城市。在山西、陕西、河南和湖北等地区，市场占有率已达60%以上。

　　对于目前取得的成绩，黄玉鸿并没有就此满足。他的野心，是将驰田车开向世界。据黄玉鸿透露，驰田金钢已向西班牙国际商标机构申报申领93个国家的专利冠名，为更好的服务“一带一路”打好基础。

　　此外，为响应中国制造向中国“智”转变，驰田正在加速建设全国首个重工4.0智慧化工厂。不久的将来，在驰田的生产车间内，将完全由机器人工作站按技术指令自动完成所有生产工序。

　　深耕行业20年，黄玉鸿深深感觉到，生产重卡不是儿戏，也不是为了博眼球。如果拿不出真正满足用户需求的产品，那么注定会被市场边缘化。

　　“对企业来讲，品牌建设是一个长期的系统性工程。品牌和品质是同义词，我们经过了长达20年的探索、培育、坚守，终于获得了行业的认可和尊重。接下来要继续用高品质、用诚信换取最终用户的信赖和支持。”

　　对于未来，黄玉鸿也有他的期许：“我国现在的商用车产业的管理方式既给我们提供了发展机会，同时也限制了专用车企业的创新热情，这使得我们的专用车产业和国外先进还有一定差距。随着我国综合技术能力进步和我国重卡行业的迅速发展，我期待从政策上引导，从法规上支持，让专用车行业的从业者有更大信心和热情，或将有力的推进我国重卡走出国门，参与国际竞争。”