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早些年，在“卡车之都”湖北十堰的一家汽车工厂内，一位来自陕西的男子正在埋头干活。在他心里，藏着一个“重卡梦”。
岁月磨砺，斗转星移。当初的车厂员工如今已是不惑之年，而他的身份，已变为驰田汽车股份有限公司总裁。
日前，记者在十堰见到这位总裁时，他刚忙完厂里的订单事宜。手提公文包，一身长西服——这种“斯文”的打扮，似乎与传统“工程男”标签略有出入。
“我叫黄玉舜，是做工程车起家的。”自报家门的黄玉舜，还显得有些不好意思，“我如今最心心念念的，就是为中国自卸车行业的转型发展做出应有贡献。”
“生产重卡不是儿戏”
随着时光的推移，一些人和物都在发生改变，重卡行业也是如此。
“2017年十堰驰田产销量突破2.1万台，成为迄今为止国内单一厂产量最高的专用车企业。”谈及驰田金钢交出的漂亮成绩单，黄玉舜将此归功于我国绿色发展的大环境。“习总书记提出的‘绿水青山就是金山银山’的发展理念告诉我们，必须走节能减排、绿色低碳的发展之路，这是每个企业的历史使命与责任担当。”黄玉舜说。
在经历了低谷后，新国标的引领、基础建设的发力、环保压力聚集和治超新政的实施等标志性大事件，共同促成了2017年重卡行业重回颠峰。
据中国汽车工业协会发布数据显示：2017年全年重卡销量111.69万辆，同比大幅增长52.38％。在此背景下，重卡车型中城市智能环保渣土车、轻量化公路自卸以及新标准松绑的重型自卸，自然需求旺盛。
黄玉舜表示，驰田金钢所走的路子，是高强度轻量化的技术路线。从原材料的开发运用到公告型谱的拓展，从轻量化技术的创新突破到城建渣土车标准的推动，从生产组织模型的探索到营销管理方式的转变等方面，力求创新引领，缩小与国外先进技术工艺差距。
“生产重卡不是儿戏，也不是为了博眼球，如果拿不出真正满足用户需求的产品，那么注定会被市场边缘化。”回过头再来看驰田金钢走过的路，黄玉舜仍觉得，苦炼内功、把握机遇、顺应趋势，是企业健康发展的不二法则。
推行智能环保渣土车势在必行
近年来，随着城镇化进程的加快，我国大中型城市基础设施建设、城市房地产项目一路高歌猛进，这都为城市渣土车提供了市场空间。
但同时，工况复杂、故障频发、污染环境——“带病上路”的渣土车也一度让城市管理者头疼不已。
不过，从各地方政府对城市渣土车整治力度来看，新一轮置换已势在必行。
事实上，作为中国商用车主力改装企业，驰田金钢早已闻风而动，在渣土车上做了许多功课。
在参观驰田金钢工厂的过程中，记者发现，城市智能环保渣土车已成为工厂生产的重头戏。
记者了解到，为了解决渣土车顶盖、后门的密闭难题，3年来，驰田在新型环保渣土车上装上，连续推出了电机钢绳驱动、液压马达钢绳驱动、液压全链驱动、液压半绳半链驱动、门式折叠PVC、平推折叠PVC、平推折叠合金盖以及最新的摆臂式整体盖，共三类六代顶盖技术。
“第6代摆臂式整体顶盖已经申请了专利。”据黄玉舜介绍，第6代采用多连杆式液压顶盖密封设计，真正密封无死角；顶盖开启范围大，不占用装载空间，货物装载简单方便。
此外，黄玉舜告诉记者，工程车事故大约有70%与车辆盲区有关。但只要在工程车的车头右前侧、左后侧、右后侧和车尾分别安装摄像头，覆盖四个盲区，所有情况一览无余。“车上最好装有盲区雷达，这样一来，在行人接近时可在驾驶室内部发出声音报警提示司机，杜绝视觉盲区导致的安全事故。”
为了对渣土车进行有效监管，黄玉舜还建议，新型城市智能环保渣土车都应安装“最强大脑”，即多种传感器与车载终端连接。
“一台装有智能管理系统的渣土车，从进入工地开始，就如同在后台‘登录’。监控系统就像一个勤奋的监工，实时将车辆的位置、速度、顶盖闭合状态等信息传送到后台云端服务器。这样一来，渣土车就不敢再乱跑、偷卸，以此降低渣土车运行过程中的安全隐患。”黄玉舜补充道。
虽然渣土车正在智能化道路上阔步向前，但在黄玉舜眼中，智能渣土车领域仍存在“成长的烦恼”。
“这个领域目前没有统一的标准，差异化、区域化严重，这也导致了车厂开发难的问题。”黄玉舜表示，下一步，希望政企齐心协力，共同商讨《新型环保智能渣土车行业标准》，使渣土车管理智能化能在更多地区得到推广应用。
重卡不“重” 高强度耐磨钢助力轻量化
在采访中，黄玉舜提到的一个高频词汇，就是“轻量化”。
不可否认的是，过去在以方量算运费的条件下，多拉快跑成为了赚钱的首选之道，然而所造成的安全隐患和道路损坏，也让自卸车成了人们所口诛笔伐的车型之一。
随着行业规则的日趋完善，重卡向轻量化发展已是大势所趋。
“采用高强度钢材制造车厢不仅可以提高箱体强度，还可减轻汽车的自重，节约燃油，降低使用成本。汽车每降低10%的自重，可降低5%-8%的燃油消耗。”令黄玉舜颇为骄傲的是，驰田重工与欧美技术同步率先在国内重型工程车及专用车市场推广运用高强度耐磨钢。
按照他的说法，“驰田高轻自卸”正致力于影响国内外自卸车上装的全新制造标准。
他给记者算了这样一笔账，使用耐磨钢后，车辆自重可减轻500-1500公斤，由此，每年可给用户多增加3万-7万元的收益。
如今，从驰田金钢工厂开出来的车，已驶向全国80余个城市。在山西、陕西、河南和湖北等地区，市场占有率已达60%以上。不过对于这个成绩，黄玉舜并没有就此满足。他的野心，是将驰田车开向世界。
据黄玉舜透露，驰田金钢已向西班牙国际商标机构申报申领93个国家的专利冠名，为更好的服务“一带一路”打好基础。“随着‘一带一路’沿线国家基建项目的增多，我国车企出口至当地用户以及中资工程公司，参与海外项目施工的机会逐渐增加。这些基建项目对自卸车有较大需求，今年也不例外。这对驰田来说，是新的机遇。”黄玉舜说。
