多地推动智能汽车道路测试实践

　　2017年8月，北京市首条车联网专用车道出现在大兴区亦庄荣华中路与景园街的道路两侧。此后，各地对于智能网联车普及的探索一直没有停下脚步。

　　而今年5月1日将要正式施行的《智能网联汽车道路测试管理规范》（下称《管理规范》），则为各地的智能网联汽车道路测试工作提供了强有力的指导和支持。

　　《管理规范》强调，各省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。有专家称，对于联网的测试车辆，盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等10多种预警和提醒将让驾驶变得更安全。

　　而一段时期以来，各地对于智能网联汽车道路测试，也做出了一些值得借鉴的范例。

　　出台管理文件 保障稳步发展

　　上海市经信委副主任黄瓯表示，与《管理规范》相比，今年3月份发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》的部分要求更加细化，例如要求驾驶人具有50小时以上自动驾驶系统的操作经验，其中40小时以上是跟相应申请测试项目驾驶相符合的经验；要求车辆按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不少于30次，测试结果达标率不小于90%等。

　　据了解，目前上海划定了第一阶段智能网联汽车开放测试道路5.6公里，同时已经在3月1日向上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司发放三张测试牌照。从两家车企一个月左右的测试进展看，总体情况良好，测试时长达到130小时，测试里程已经超过3000公里，未发生交通违法事件及安全事故。

　　“测试的项目中，我们的场景一是对线路交通信号的识别响应，一是车辆的保持以及对行人和非机动车的避让，尽管目前未发生任何交通违法和交通事故，”上海汽车集团股份有限公司技术管理部副总经理沈浩明表示，但在碰到像交通信号灯老化的情况，有时候对视觉的识别会产生一些影响，我们希望在这方面的维护和改善得以进一步的优化。

　　4月16日，吉林省长春市工信局、公安局、交通运输局联合发布了《长春市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，对测试主体、驾驶人、车辆等方面作出了明确要求，该办法自发布之日起施行。这是继北京、上海、重庆、深圳之后，又一个发布智能驾驶汽车路测法规的城市。

　　为推动智能网联汽车研发，长春市政府成立了智能网联汽车道路测试推进工作小组，组建了智能网联汽车测试评审专家组，确定国家智能网联汽车应用(北方)示范区的承建单位--启明信息技术股份有限公司作为第三方机构。第三方机构在对测试车辆进行封闭测试及评估的基础上，按相关规定对首批提交测试申请的测试主体、测试车辆及测试驾驶员的申请材料进行了严格审查、经专家组评审、推进工作小组审核批准后，向测试主体发放临时行驶车号牌。同时正在对初步选定的城市道路进行专业评估，后续对城市道路的交通设施改造完成后，正式开始智能网联汽车道路测试。

　　科技精准研发 构建智能测试

　　“在研发和设计阶段，百度由全球顶尖的团队组成Apollo平台安全机构来完成。”作为互联网代表的百度自动驾驶技术部总监陶吉表示，比如功能安全会贯穿我们整个研发的全生命周期，同时在软件功能设计上， 也会充分考虑到区域道路的等级，比如软硬件功能的冗余性，还有人车交互、历史数据的积累等方面。这些积累下来，作为我们整个软件研发、设计功能的一个重要考虑。

　　“在具体测试过程中我们有一些具体的试验来保障，比如车辆上路之前一定要经过仿真测试再上道路，在仿真环节会进行软件的保证，然后是完全封闭道路，我们会制造各种复杂、难以见到的场景，通过了这个测试我们才会进入道路。”陶吉透漏，目前百度已拿到北京和福建的测试牌照。

　　据悉，2017年以来，地方政府部门已开展大量工作，为智能网联汽车道路测试奠定了基础。上海、重庆、北京、河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。