济南：打破传统加油站“枷锁”

　　加油、购物、买车险，修车、养车、买卖车，与汽车有关的所有服务都在加油站“一气呵成”——这种体验在济南正在变为现实。

　　记者了解到，最快4月底，济南市民营加油站就将插上“互联网+”的翅膀，原本非油业务单一、顾客体验差的痛点或将得到解决。

　　做大加油站线下场景

　　随着汽车时代的到来，国内加油站数量已达到10万座左右、汽车保有量突破2亿辆，以加油站为中心的汽车消费生活场景成为线下的一个流量入口。

　　与此同时，成品油行业由卖方市场向买方市场转变，包括便利店在内的非油业务已经成了加油站新的利润增长点。

　　事实上，在成熟欧美市场加油站里，来自非油部分产品和服务销售收入占到加油站销售收入的60%。而在中国的加油站，则有90%的收入来自于油品销售，非油只占到10%。

　　公开资料显示，目前，国内加油站日均营业额为5万至6万元，而便利店的日均营业额只有五六百元。这意味着，我国加油站作为消费场景还有很大的潜力可以挖掘。

　　记者了解到，在山东省目前约有6500家民营加油站，其中分布在济南的就有上千家。

　　如何打破传统加油站“枷锁”，通过互联网方式经营，以方便车主？车主便利创始人张博和他的团队正在内测“车主便利”APP，最快本月底就能面世。

　　届时，通过此APP，车主可以提前预约购物、手机交费和开具发票，全程不需要上下车，加油员还会直接把选购的商品装进车主后备箱。

　　“在这种大背景下，我们要做加油站非油业务的综合运营商，从民营加油站切入，为车主构建智慧型、高价值的‘人、车、生活’生态圈。”张博如是向记者表示。

　　面对如何培养车主在加油站购物习惯的疑问时，张博认为，破解的核心在于，将加油站的加油和便利店进行线上化、移动化、数据化，把车主用户和加油站进行无缝链接，不断改变加油站“信息孤岛”的处境。

　　“目前，汽车后市场十分分散，往往是一个业务跑一个地方。鉴于此，我们计划把汽车后市场全部纳入加油站这个线下场景中。”张博表示，按照计划，车主便利更深入的结合则是把洗车、养车、修车、保险等全部纳入平台，帮民营加油站黏住粉丝、激活粉丝。“今年先做山东市场，明年再开3至5个省的业务。”

　　锁定民营加油站入口

　　显而易见的是，继社区、办公室之后，新零售的风这一次又吹向了加油站。

　　“车主便利的这种模式很好，但整合各方面资源的难度也不小。”在易捷汽车服务董事长刘国涛看来，民营加油站非油产品的SKU不统一、价格也不统一，竞争非常激烈，把它们整合在一个大平台上并不太容易。

　　据刘国涛透露，此前，易捷汽车服务也曾想分食这块蛋糕，但改变车主习惯绝非易事，所以计划整合部分非油业务，打造“趣加油”平台。

　　事实上，早在去年秋天，从山东、广西等地起步的中民优能投资有限公司就也开始打造以加油站、停车场等线下消费场景为支点的“加油站+”汽车消费生态圈，目标也是做到在加油时提供便利店购买，不需要收银，也不需要选品，通过手机支付，或送上车，打通线上数据和线下服务。

　　除了中小企业，BAT自然也不会放过这块“肥肉”。

　　据悉，京东已和中石化签约，计划联手打造30000家智能加油站，京东品牌专区和专柜入驻中石化便利店，中石化自营产品上线京东商城；而在此前，阿里、腾讯也已分别牵手中石油、中石化，“抢滩”加油站。

　　由此可见，互联网和资本的催动下，加油零售市场的竞争时间窗口会变得越来越短。

　　在今天迭代的商业环境中，如何永久性地升级自己核心的商业内核，迎接成品油零售市场的挑战？

　　在互联网分析师孙雨看来，消费升级正在改变消费观念。体验式消费受欢迎程度提高，对加油站的认知主要人群还在于车主，思想上先入为主是获得车主第一印象的关键。首先，加油站建设分部应合理；其次，加油站新零售，则要改变加油站场景；最后，可利用线上支付作为流量入口，在加油的同时为车主提供其他购买机会。

　　“加油站场景相对较小，而且布局特点并不明显，本就占地面积不大，要将引入的便利店新零售场景打出名气来，打造优质服务或许是对其封闭体制这一弊端的愈合。”孙雨表示。