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春运期间的列车，比往常更热闹些。
2月21日，G641列车内，人头窜动。有在父母怀中哭闹的孩子，也有行动缓慢的老人。
行李架上堆满了行李，王腾飞费力挪了半天，才勉强找出一点空隙塞入行李。那沉甸甸的行李箱里，装满了年过80岁的老母亲给他带的家乡食物。
今年是王腾飞在兰州的第16年。2002年，在天水市秦安县某拖拉机厂工作的王腾飞，由于厂子效益不好被迫下岗。为了生计，他决定只身去兰州打工。从那时起，秦安这个小城对他来说，就只有春秋，再无冬夏。直到去年，这一切才发生了改变。
疾驶列车上，种种过往如电影般不停在脑中回放。16年间，王腾飞见证了兰州和秦安这两座城的空间距离渐渐缩短。王腾飞有些兴奋，又有些离乡的伤感。思绪还未停止，列车便缓缓驶进了兰州西站。
“那时回家是个‘大工程’”
指针拨回2002年春运，王腾飞来兰后第一次回老家就遭遇了“一票难求”。
“火车票贵，还得先坐到天水后再倒车，很麻烦。汽车票根本买不上。”无奈之下，王腾飞先坐公交车到了兰州东收费站，趁着汽车过站检查停车，这才“蹭”上了车。
“当时我就拿了个小板凳，坐在两排座位的过道中间，过道里都是人，迈不开腿。我就这样，一动不动的坐了近8个小时。”王腾飞说。
后来，收入渐好的王腾飞开始选择乘火车回家。2008年国庆黄金周，他买到了一张兰州到天水的硬座车票。晚点3小时后，王腾飞终于挤上了车。
车厢里每一排的3人座上都挤坐着4-5个人，列车地板上坐满了无座的乘客，甚至座位底下都睡着人。
“我当时坐在车厢尽头，离厕所只有几步的距离。但地板上坐得都是人，去一趟厕所得用20分钟。”王腾飞向记者回忆道，“到了天水，又买不到回秦安的大巴，最后坐着一辆私家车心惊胆战的回了家。”
在王腾飞的记忆里，那时回家是个“大工程”，耗时又耗力。“每次都是朝发夕至，感觉身心俱疲，每年也只有十一和国庆才回家一趟。”
“如今1个小时就能到家”
值得庆幸的是，随着时间的推移，王腾飞回家的路越来越顺了。
2017年7月9日上午8时16分，一声清脆的鸣笛声后， G2028次列车缓缓驶出兰州西站一路向东。
这趟列车的发动不仅标志着宝鸡至兰州高速铁路正式开通运营，更意味着我国“八纵八横”的高铁网蓝图正在徐徐展开。
自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市——这段全长401公里的铁路，承载着生活在西北大地人民快速出行的心愿。
“等待太久，宝兰高铁终于通了！”2月13日一早，王腾飞便大包小包的来到了兰州西客站候车，对他来说，今年的春运，和哪次都不一样。
“车次多，从早到晚都有，票不难抢。我买的二等座，票价71元，1个小时就能到秦安。”
舒适的车厢，短暂的时间——曾经“出行梦”的实现让王腾飞兴奋不已，“我从兰州带回家的速冻饺子，送到母亲手上时还未解冻呢。”
据悉，宝兰高铁开通后，秦安至兰州西运行时间为1小时左右，秦安至西安北约为2小时，至宝鸡1小时，至天水仅15分钟。此外，宝兰高铁秦安站至北京全程运行时间约为8小时左右，每天8:38―22:37时间段内在秦安站停靠33列，基本实现了“公交化”发车，密度最大时，间隔只有10分钟左右。
回家路越来越近，王腾飞在兰州奋斗的决心也越来越坚定。他计划春节后在兰州买一套三居室的房子。“现在周末一有空就能回家，再也不会觉得离家远了。下一步，我要把母亲也接到兰州来。”
驼铃梦远 高铁声疾
据了解，宝兰高铁西连兰新高铁、东接徐兰高铁西宝段，将国家 “四纵四横”中“一横”原本缺失的“最后一公里”填补完整。
同时也意味着，从徐州到乌鲁木齐，形成了一条完整的“高铁丝路”，纵贯我国东西。
国家发改委综合运输研究所所长郭小碚此前在记者采访时指出，宝兰高铁的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，更促进东、中、西部地区经济社会的协调发展。
值得注意的是，宝兰高铁开通运营，不仅给沿线城市带来了人气和热度，更让商家看到了新的发展机遇。
回顾往昔，秦安是古丝绸之路的重要通道，2000多年前，西汉张骞出使西域途经这里；立足当下，古道悠远，长路漫漫，高铁时代的发展让这一丝绸古道发生了巨大变迁。
王腾飞告诉记者，秦安县是甘肃果品大县，每年到收获季节，来自五湖四海的客商云集秦安，把当地特产苹果、蜜桃销往各地。
“以后不仅外地客商来秦安更加便捷，对于本地经销商来说，走出去的步伐也会更快。”王腾飞说。
