“舌尖上”的高铁：外卖渐成用餐首选

　　自去年7月，社会化餐饮进入“火车盒饭”这一市场开始，在高铁上点一份可口外卖渐成出行新时尚。

　　“回家旅途更有‘味道’了”

　　2月14日，已北漂3年的郭女士拖着沉甸甸的行李，随着拥挤的人流，缓缓挪动着进站的脚步。再过半小时，G4611次列车就要从北京启动，开往她的家乡宝鸡。

　　“出门太早了，为了赶车没来的及买午餐。”郭女士忽然想起，曾看到过“外卖上高铁”的新闻。她随即打开12306APP，令她欣喜的是，她所乘坐的这趟列车，途经3站都可进行网络订餐。

　　“12306APP有一栏‘餐饮·特产’的选项，打开输入车次，就可以看到能够订餐的站点。”郭女士选择了石家庄站“上车”的一份肯德基套餐。在填写车次、姓名、车厢号、座席号后，郭女士提交了订单。

　　北京时间10点27分，距离开车1个半小时，G4611次列车第一次停靠在了石家庄站。

　　睡梦中的郭女士被乘务员叫醒，“太惊喜了，我点得餐真的送到了手中。以前坐车回家总觉得车上盒饭太贵，吃泡面香肠又实在没胃口。现在提前点个外卖，舒舒服服吃完到家。”

　　郭女士还告诉记者，看到能够点外卖后，车厢内的很多旅客都纷纷询问点餐方法。“很多人还不了解。其实很简单，跟平常点外卖一样，配送费8元，也能接受。不过，单份外卖加配送费，价格都得超过40元，这其实与高铁提供的餐食价格相当，以后外卖能便宜点儿就更好了。”

　　值得一提的是，除了外卖餐食，服务升级内容还包括土特产订购，让忙碌的人们在没空买或忘了带伴手礼时，有即时补救的措施，还能直接送到座位上，轻松带走，不必拎着大包小包赶火车。

　　“回家的路变得更有‘味道’了。”郭女士说。

　　“至少20次往返于车站和站台间”

　　事实上，自郭女士下单起，石家庄火车站附近的餐厅就开始忙碌了。而且这是一场接力赛，接单的餐厅只是跑在第一棒。之后，餐厅的送餐员把餐打包送到火车站。所有餐厅的订单都集中在这里，准备“最后一公里”旅程。

　　依据车次到达的先后，所有的餐又在火车站被重新分配到快递小哥手中，他们是接力的最后一棒，负责把餐食从火车站送到站台。

　　一位快递小哥告诉记者，每天他至少20次往返于车站和站台之间。一个配送箱大概能装十几份外卖，为了保温，每个配送箱里都配有小棉被和热水袋，无论容量还是保温性能，都要比普通外卖的配送标准高。

　　此前，中国铁路总公司客运部副主任黄欣表示，自高铁可以点外卖之后，铁路部门经研究，决定自今年的1月18日起，将互联网订餐截止下单和取消时间由开车前120分钟调整为60分钟。目前已在全国27个车站实施，上线品种有1042个。

　　短短1个小时，要进行商家制作、商家配送、配送中心收货保存、配送员送达站台、列车工作人员接餐等5个步骤。对于快递小哥来说，与高铁“赛跑”是经常事。

　　“最大的压力就是车子不等人啊。有些车次到站只停1-2分钟，如果遇到送不上车的情况，我就只能单方面把钱赔给顾客。”上述快递小哥表示。

　　某餐饮经营人员告诉记者，原餐厅内的坐席区，为了配合网络订餐，都改为了订餐区域。“店铺位于火车站拐角处，平时经过店面的人流量并不多。如今虽然店里的桌子少了，但是我们把桌子‘搬到了’高铁上，相当于把市场做大了。”

　　餐食定价需要“丰俭由人”

　　正如很多人所说，高铁时代的到来，不止带来速度上的极致体验，更是服务上的享受。

　　从“绿皮车”上叫卖声不绝于耳的方便面，到动车组列车上营养美味的盒饭套餐，再到如今的高铁外卖，铁路餐饮种类不断丰富、质量日益提高，最大的受益者就是旅客。

　　有评论认为，在这个物质充裕的时代，不能让列车上的餐饮，成为干扰民众旅途的“不开心”因素。高铁盒饭和外卖应互为补充，民众既能根据自己需求点外卖，也要给他们更多品种和价位的列车自带盒饭供其选择。“丰俭由人”，是一种尊重，更是体贴。

　　据悉，日前，中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所课题组还发布了《铁路旅行食品产品开发方案的征集通知》，将面向社会食品生产企业或食品研发单位，征集铁路旅行食品系列产品设计开发方案。要求结合铁路和地方特色进行创意设计，以套餐配制为主，包含正餐、休闲餐等类别。

　　对此，中国烹饪协会副会长冯恩援认为，这是铁路总公司转型和回归市场需求的重要举措，中国烹饪协会将酌情组织会员单位响应。

　　“在需求为主导的市场背景下，多方应共同培养了新的消费习惯和市场。未来餐饮企业应该更多的考虑消费者需求，在研发、生产便于火车食用和地域特色的餐品，以及衍生的手拿食品、可携带零食等产品。” 冯恩援如是表示。