世界最长港珠澳大桥主体工程验收交付

　　2月6日，作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，港珠澳大桥主体工程完成验收交付。

　　验收会议的代表们经过一天的实地考察和深入讨论，一致认为港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，质量可靠，具备通车试运营条件，同意交付使用。三地距离“半小时生活圈”仅一步之遥。

　　车间流水线铸造世界级超级工程

　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现了“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。

　　而这个世界级的超级工程，确是“车间化”和“流水线”生产出来的。

　　据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，大桥桥梁工程的用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。大桥施工工期有限，使用传统的板单元人工焊接质量不稳定，工期难以保证。大桥设计者、管理者与建设者提出一个大胆设想：“在工厂中像生产汽车零件一样，使用机器人焊接，流水线作业生产钢箱梁。”

　　据悉，大桥核心工程沉管隧道施工也同样采用工厂“流水线”生产，设计者将长约6.7公里的沉管隧道设计为由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，将建设分解为三个步骤：沉管管节预制、隧道基础处理和沉管浮运安装。建设者们在国内首次采用工厂流水线预制工艺预制沉管管节，拖至海中沉放安装完成合龙。

　　张劲文表示，建设者们几乎将港珠澳大桥这个世纪工程整个搬进工厂，这绝对是超级工程建设史上的一次有意义的尝试。

　　通车仍需“三步走”

　　年均车流量将超2000万车次

　　港珠澳大桥的建成将首次实现澳门、珠海与香港的陆路连接，“半小时生活圈”仅一步之遥，在此之前，人们从珠海到香港陆上可能要花费4个小时。

　　广东省发改委党组成员、巡视员林林介绍说，港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的重大基础设施，从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水为主和陆路绕行的状况，降低了交通物流成本，对于推动粤港澳大湾区建设，实现三地融合发展具有重要意义。

　　根据粤港澳三方工作会议《港珠澳大桥跨界交通需求及通行费政策研究专题一》及相关数据综合预测，港珠澳大桥通行费收取标准听证会审核结论为：大桥主体工程30年收费期标准车流量预测为年均2072.57万次。

　　而港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆表示，港珠澳大桥若要确定何时通车，仍需 “三步走”。一是内地及港澳三地部门对大桥进行评估；二是通车前会出台通行政策，包括车辆通行费定价方案；三是海关、边检、边防、检验检疫等部门的设施调试。早前三地也已同意，全力以赴，克服困难及挑战，继续加紧完善口岸通关条件，报请中央专责小组确定大桥开通的时间，有定案后将尽快將公布。

　　香港落马洲中港货运联会主席蒋志伟认为，如果粤港澳三地能加快跨界通行政策的制定，港珠澳大桥主体工程30年收费期内2072.57万次的年均标准车流量测算是保守的，随着粤港澳一体化的推进，港珠澳大桥跨界交通的需求将远大于前期测算。