共享汽车如何有尊严地生存

　　随着城市化进程的不断加快，共享汽车作为便利、经济、高效、环保的出行方式，逐渐成为更多用户出行的优先选择。2017年8月8日，交通运输部住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），其中明确提到鼓励共享汽车发展，因此有业内人士预测，2018年将是共享汽车迎来破局的一年。

　　共享汽车停车难亟待破解

　　《2017中国智慧停车行业大数据报告》中曾指出，当下我国的停车位保有量约为8000万，而停车位的需求数量则高达2.8亿，预测2020年这一数字将达到3.7亿，供需缺口将进一步变大。所以共享汽车给消费者的出行带来便利的同时，“停车难、停车贵”成为当下发展必须面对的课题。

　　根据共享汽车的种类，停车模式不尽相同。据了解，共享汽车的停车模式主要有三种，一为固定网点停车，提供的是电动汽车，由于受到充电桩的限制，必须规划固定的专用停车网点，通过网点规划，在公共停车位、商业租赁位、商业合作车位等地提供停车位资源。另一种“随行随停”模式，主要以燃油汽车为主，采用不固定车位的停车模式，只要在它规定的还车范围内均可停车。还有第三种“混合型”停车，既有“车桩位一体化”的固定模式，也有在一定范围内停车的“自由”模式。

　　然而，无论是固定停车还是“随行随停”目前都存在很多问题。一些共享汽车的固定停车场只有3到5个车位，如果这些网点停满，用户就只能再找别的网点，否则就交不了车。共享电动车固定停车点之间距离较远，有时候找停车点，途中车没电了还需要换车，增加了时间成本和精力成本。而“随行随停”的共享燃油汽车虽然可以在一定范围内随便停车，但是很容易违章。目前，在使用共享汽车时，如果碰上在正规范围内还车却因为违停而收到罚单的情况，用户只能自行承担损失。

　　此外，一些共享汽车品牌虽然规定可以在任意正规停车场或停车位停放还车，但也存在停车费过高的问题。如果停在收费停车场，下一位要承担的"巨额车费"可能在100元以上甚至更多。

　　如何避免沦为“共享围城”

　　共享汽车面临的种种问题让许多业内人士担忧，就像迅猛发展的共享单车一样，共享汽车的出现一方面方便了公共出行，但另一方面，如果管理不善，缺少必要的监管，共享汽车难免又变成“共享围城”。

　　这个问题在我国大中型城市中的表现尤其明显。以北京市为例，北京市停车资源普查报告显示，截至2016年年底，全市居住车位失衡缺口达129万之多。除了共享汽车的用户在体验和思考，各家共享汽车品牌也在争抢停车资源，应对停车问题，途径多种多样，有的自建网点、有的临时租用、有的靠人工取送、有的共享公共网点等。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，“如果我们不考虑使用共享汽车会减少私人汽车的拥有，那共享汽车一定是增加了城市车辆的停车需求。因为停车跟车辆的拥有量有直接关系。增加了车辆，一定增加了资源占用，增加了停车资源的紧张程度。”

　　去年8月发布的《意见》中提到，鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。《意见》还鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

　　据了解，为进一步推进共享汽车网点布局，北京市计划将40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点，而上海市则对共享汽车运营企业购买车辆给予补贴，并计划2020年建成相关服务网点6000个。