首批新能源车渐入置换期

　　单独摇号、专用号牌、免购置税……近年来坐享众多政策红利的新能源车可谓风光无限，销量成倍增长。然而，随着目前国内首批新能源汽车进入置换期，与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却几乎无人问津，即使有车商愿意收购，其收购价也很低。究竟是什么让新能源二手车如此的不受欢迎。

　　新能源二手车检测成难题

　　传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机的好坏同样是个很关键的问题。而在电动车中，除了车身框架的问题，电池就是另一个很重要的部分了。

　　在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素。

　　但是，目前电池性能的评测还没有统一的标准，所以，只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；二手车收车的过程，如果对一款车不是很了解，车商往往会把价格压的很低，有可能会赚到，即使赚不到也不至于赔钱太多。

　　对于很多从事检测工作的师傅来讲，目前混动车型会对里程数以及电池充电能力进行评估，还算比较容易，不过至于纯电动车，自主品牌的新能源车型一般车商不愿收购，除非是像特斯拉等高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做得很好，所以即使会有风险，也愿意进行收购。

　　二手新能源车估值标准存争议

　　在二手车市场或者在电商平台上，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，要在20万以上，而仅仅一年时间只剩余一半的残值。是什么造成贬值率如此之高呢？

　　电池技术是最为重要的一方面。使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只会减少1/5左右。而电动汽车开两年以后，续航能力一般会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。并且我国的电动车厂商每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长。新产品的层出不穷必然会导致过去技术不成熟的老产品不好卖。

　　来自消费者的不认可也同样是原因之一，上述所提及的技术不断更新正是导致消费者不买单很重要的原因。

　　应建立回收置换体系

　　2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”，但从2011年起，我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着，目前，国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源二手车市场却仍在艰难的培育中，新能源二手车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

　　所以想让二手新能源汽车市场形成规模，还是需要相关政策的继续支持和引导，提高消费者对新能源汽车的接受度。而对于新能源汽车的回收问题，据业内人士表示，需要相关厂商负起责任。市场需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系，这不仅有利于培育新能源车市场，也有助于解决消费者购买新能源车的后顾之忧。