滴滴“托管”小蓝单车

　　1月9日，滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将业务“托管”给滴滴，未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。滴滴同时表示，将于近期在端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌。滴滴的这次介入是否表示共享单车将迎来新的风口？那么滴滴又要制定怎么样的战略版图？

　　据了解，滴滴的举措对于用户最关心的退押金问题，则谈不上完美：滴滴将为小蓝用户提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券；对于不接受转换方案的用户，押金仍由小蓝负责，小蓝单车表态“会努力寻找解决办法”。

　　要注意的是，这次是滴滴“托管”小蓝单车的业务，而不是收购了小蓝：收购意味着要承担小蓝的所有债务，而“托管”意味着债务还属于小蓝，滴滴没有偿还义务。也不是《破产法》意义上的“债权托管”，那是指为了避免企业直接破产，企业将债权交由托管公司去盘活变现或有偿经营的一种经营方式。而这次的托管，是滴滴全面接管小蓝单车的车辆，将之接入自身的平台，并将小蓝所欠的押金转换为旗下单车券和出行券。

　　滴滴没像之前传说的那样收购小蓝单车，也不意外。因为面对之前的倒闭风险，用户已经是惊弓之鸟，如果真的是收购，用户可能第一时间就选择退押金，落袋为安，将可能形成一个挤兑的局面，这是任何“接盘侠”都承担不起的，在商言商，没必要道德绑架。“滴滴只是看上了小蓝单车的部分资产，所以这个交易并不是整体收购。”按照上述滴滴内部人士的表述，滴滴肯定不会主动接手小蓝单车这个负债累累的摊子。

　　有报道称，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。除了供应商欠款，用户的押金此前也长期处于无法退还状态。

　　事已至此，对于用户来说是一种“止损”：被喻为“最好骑”的小蓝单车，还能继续骑下去，暂时摆脱了全面死亡，车子被遗弃街头沦为城市垃圾的局面；同时，这也避免用户的押金血本无归。而对于滴滴来说，这次托管小蓝实现了对共享单车行业的大洗牌。对于共享单车业务，滴滴未来也不排除自己做共享单车品牌的可能性。目前，滴滴方面尚未做出公开表态。

　　拿下小蓝单车的部分资产，意味着在重金投资了ofo但近期又“不欢而散”的情况下，滴滴终于确定直接杀入共享单车市场。滴滴的客户端内形成了ofo小黄车、小蓝单车、自有单车的矩阵平台，以构建其智慧城市共享出行开放生态。

　　共享单车行业经过长时间的洗牌，ofo对比摩拜已经稍逊一筹，现如今摩拜作为第一梯队的玩家对比ofo或者小蓝显然更胜一筹。面对共享单车的寒冬天，作为行业TOP2的ofo和摩拜之前已经各种隔空喊话、眉来眼去，打算“强强合并”。今年的共享市场究竟如何发展同样让人期待。